Если считать коридоры, то наверно один из первых опытов внедрения натрия в ММ – так называемый "новый выход" станции ВДНХ. Это был реально какой-то рыжий адок.
"Метрошные" светильники треугольного сечения тут сохраняются вероятнее всего с самого момента сдачи в октябре 1961 г., но не могу исключать что и они были когда-то заменены на аналогичные.
Светильники эти – действительно большие раритеты сейчас. В оригинале они были под 80-ваттную лампу с нажимными патронами бесстартёрной(!) схемой включения, выпускались непосредственно каким-то собственным метрошным производством. Шли не только на станции метро, но и в подземные переходы (в том числе никак не связанные от метро). В основном они сохранялись в городе до ~2000-х годов, дальше стали массово исчезать при различных ремонтах и реконструкциях.
С постройки станции меняли их сильно вряд ли, а вот переделывали наверняка. Про Т5 я не в курсе, но скорее всего так и есть. Также видел, как внутрь таких корпусов засовывают обычные светильники типа БЛ-2 под сороковку. Видимо, когда родная начинка выгорела или уже была в хлам убита.
RDEst писал(а):
"Метрошные" светильники треугольного сечения еще присутствуют на Выхино (которая бывшая Ждановская)
Давно уже нет. Тотально заменены на ПВЛМоподобное пластиковое гумно. А до этого часть этих светильников (под навесами платформ) заменяли на прибитые к потолку(!) РКУ06-250, которые дико ревели.
нашел собственное старое фото Измайловской, попали в кадр эти светильники
В фото попали и световые указатели, которые тоже уже раритет...и значок троллейбуса тоже!*тогда и мыслей не было что он тоже исчезнет из Мск.
Это февраль2016 года, вот не в курсе, сохранилось ли там сейчас все это или заменено как везде. Измайловская всегда была неким оазисом Хрущевским даже в современной Мск .
Световые указатели уже никак не хрущёвские) Они впервые к Олимпиаде появились, в 1978-80 годах.
Нашёл у себя снимки Выхино, к сожалению плохого качества:
Треугольные светильники видно плохо, но они ещё на своих местах. Ещё видно, что стояли они только со стороны платформы метро, а там, где останавливались электрички (и где уже установлен железный забор "обезьянника"), освещения под навесом как будто нет совсем
Эти же светильники стояли и в переходах, часто мерцая и светя на половину длины ЕОЛьных восьмидесяток (так как там были бесстартёрные схемы). Кстати, в переходах иногда прямо на эти треугольные рассеиватели наносили навигационные надписи, типа "Выход в город" – получались импровизированные световые указатели.
Потому что в Мск. на электрички-турникеты , отдельные от метро . Когда-то в советское и постсоветское время остановка действительно была там где сейчас этот забор , и выйдя с электрички люди сразу шли к метрошным турникетам , и все . Теперь же , электрички останавливаются До этого места , далее удлиненная часть ЖД пл . , и ЖД турникеты , через которые надо пройти что б попасть к метрошным. Как то так примерно. И -отурникечивание и озаборивание действительно очень портит вид ЖД и платформ , как на зоне ..
треугольники на Измайловской были еще живы, при том что указатели уже заменены на современные-без подсветки. А вот в светильниках то что это оригинальные ЛЛ выдает даже различимая на фото различная цветность.
Кстати , у меня есть предположение, что светильник этот - должен был символизировать как полет чего-то в космос , как особенно видно на этой фотографии в зажженом состоянии. Передняя непрозрачная массивная часть-как ступень ракеты, а за ней огненный горящий след. Тем более в то время 1961 год - было очень модным космическое увлечение в дизайне различных предметов ...
Это февраль2016 года, вот не в курсе, сохранилось ли там сейчас все это или заменено как везде.
Отнюдь не везде, в некоторых переходах до сих пор вполне себе висят указатели старого образца с ЛЛ. Вот например в самом центре:
Цитата:
Потому что в Мск. на электрички-турникеты , отдельные от метро . Когда-то в советское и постсоветское время остановка действительно была там где сейчас этот забор , и выйдя с электрички люди сразу шли к метрошным турникетам , и все . Теперь же , электрички останавливаются До этого места , далее удлиненная часть ЖД пл . , и ЖД турникеты , через которые надо пройти что б попасть к метрошным. Как то так примерно. И -отурникечивание и озаборивание действительно очень портит вид ЖД и платформ , как на зоне ..
Этот говностиль ЦППК вообще какой-то позор. Они аж колючку местами наматывать могут. Даже нацисты, увозя по ЖД пленных в концлагеря инфраструктуру погуманнее создавали) При том, что количество зайцев не уменьшается, скорее они наоборот воспринимают все эти турникеты и заборы как вызов. Я и сам по "супер-0" езжу, чего скрывать
Этот говностиль ЦППК вообще какой-то позор. Они аж колючку местами наматывать могут. Даже нацисты, увозя по ЖД пленных в концлагеря инфраструктуру погуманнее создавали) При том, что количество зайцев не уменьшается, скорее они наоборот воспринимают все эти турникеты и заборы как вызов. Я и сам по "супер-0" езжу, чего скрывать
Цены на проезд неадекватные и к тому же повышаются каждый год, отсюда и зайцы (ЖД-перевозки убыточные же ёпта). Зато золотое МЦД внедряют с огромным количеством понтов вроде чисто светодиодного освещения (нах оно нужно когда есть ДРЛ и МГЛ), всяких информационных стоек и табло с зарядкой телефонов и продажей кофе, платформ, выложенных плиточкой с навесами, гламурных поездов и.т.д. И весь этот шабаш опять же за счёт повышения цен на проезд.
Не совсем понял зачем та платфора огорожена забором, да ещё таким высоким. А к электричкам как подходить?
На самом деле изначально "Ждановская" (она же впоследствии "Выхино") строилась как станция с максимально удобной пересадкой с метро на электричку и обратно. По замыслу проектировщиков, достаточно было просто перейти платформу (или пройти несколько метров по подземному переходу, если было нужно в обратную сторону):
Но пассажиропоток уже в конце 80-х превысил все мыслимые пределы (при том, что рядом образовалась ещё и гигантская автобусная станция), поэтому в часы пик на этих платформах получалась настоящая свалка. Нередко кто-то падал на рельсы...
Поэтому заборы эти начали ставить задолго до появления турникетов. Пришлось удлинить платформу со стороны электричек в сторону центра, а эту часть на фото сделать чисто проходной, чтобы там никто не толкался в ожидании поезда, загромождая проход к выходу толпам, выгружающимся из метро... Забор был чисто вынужденной мерой, чтобы опять же никто не свалился на пути электричек... Турникеты появились позднее, и тогда же были окончательно засыпаны и заделаны выходы из подземных переходов на платформы электричек. Теперь, чтобы попасть из метро на электричку, надо вообще выйти со станции(!) и потом зайти обратно через турникетный павильон – это добрые лишние 10 минут. Пару раз опаздывал на электричку из-за неучёта этого потерянного промежутка.
Нашёл тут, кстати, чью-то фотку "Ждановской" в советские годы (такой я её хорошо помню):
Это правда вид с противоположной стороны (оттуда, где впоследствии расположилась междугородная автобусная станция), но хорошо видно, что светильников на козырьке с этой стороны очень мало. Видимо, точно так же было и со стороны электричек.
RDEst писал(а):
Кстати , у меня есть предположение, что светильник этот - должен был символизировать как полет чего-то в космос , как особенно видно на этой фотографии в зажженом состоянии. Передняя непрозрачная массивная часть-как ступень ракеты, а за ней огненный горящий след.
А Ждановская строилась одновременно с пересадкой на электричку, точнее скажем так - жд. пл . была вроде даже построена позднее чем метро , т.к до этого там вообще было чисто поле вокруг и потребности в ЖД остановке не было .
Правая платформа на снимке как раз и есть совмещённая, для прямого перехода с метро на ж/д.
Заборчик по колено никак не помешает "горячим головам" прыгать на пути, чтобы срезать путь к соседней платформе (сколько раз такое видел, пока заборов не было), видимо полноразмерным забором учли именно этот момент.
Натрий 70Вт в новых Гелиосах на освещении ЖД платформы-времянки "Тимиряземская". Изначально был металлогалоген, но по мере его перегорания тут же крутят натрий, и больше половины светоточек уже с натрием. На возможность машиниста перепутать жёлтый сигнал светофора со светом натриевого фонаря (если эта теория не бред) походу не заморачиваются.
Кстати, о светотехнике метрополитена, на этот раз современной. Недавно обнаружил на станции Лефортово БКЛ прелюбопытнейшие светильники(?), аккуратно размещённые в местах примыкания колонн к потолку:
Издалека их можно принять за видеокамеры, но на самом деле оттуда изнутри идёт свет. Светильники оборудованы линзами, так что видимо это некие проекторы:
Если встать ровно на пути этого луча, можно даже словить зайчика) Причём проецируемое изображение, видимо, меняется, так как луч находится в динамике. Однако что, куда и главное – зачем они проецируют, для меня осталось большой загадкой. Направлены они на противоположные колонны, но так как станция буквально залита светом, разглядеть на них абсолютно ничего нереально. К тому же они облицованы глянцевым металлом – не самая удачная поверхность для проекции изображений)
Также на новых станциях заметил под потолком вот такие катафоты:
На которые со стен светят инфракрасные (видимо) приёмопередатчики. Подобные конструкции обычно применяют как охранные барьеры поверх заборов, но вот зачем они под потолками станций? Ещё одна загадка...
Это февраль2016 года, вот не в курсе, сохранилось ли там сейчас все это или заменено как везде. Измайловская всегда была неким оазисом Хрущевским даже в современной Мск .
Треугольные светильники вроде бы живы пока (фото от декабря 2020 г.):
Станция с нелепым названием "Технопарк", открытая в 2015 году, освещается ультрамоднейшими на тот момент светодиодными наносветильниками, по внешнему виду и размерам аналогичными люминесцентным:
Подобные "необслуживаемые" решения на тот момент настолько вскружили голову проектировщикам, что они очертя голову кинулись лепить их куда только можно. Результат оказался печален и вместе с тем вполне закономерен: на сегодняшний день ОГРОМНОЕ количество этих светильников перегорело, некоторые "тлеют" и мигают (почти как ЛЛ, но с фиксированной частотой):
В некоторых частях станции не работает до 50%(!) этих модулей. Причём что с этим делать, метрополитен, похоже, пока не знает, так как светильники, очевидно, не рассчитаны на какой-либо ремонт и замену светодиодных модулей. Ведь они же "вечные", йомтыть!
Zabor писал(а):
Может это как-то связано с детекторами дыма?
Не думаю. На днях увидел точно такие же штуки в торговом комплексе "Мега", вдали от метро. Есть подозрение, может так отслеживают появление птиц?
У Мосметростроя были мощные светотехнические мастерские. В частности, они массово выпускали светильники а-ля "ШОД без решётки" с овальными торцами и 80-ваттные светильники треугольного сечения для подземных переходов. Думаю, и "окурки" тоже их работа.
Люстры на Алексеевской (Щербаковской). Помню, в детстве всегда удивлялся, откуда там с 1958 года могли быть лампы Т8, если их начали выпускать только в 1985 году? Разгадка оказалась проста))
Забавно, что у некоторых люстр середина немного "гуляет", что сказывается на ориентации ламп
Уходящая легенда советского метро – светильники ОМЛ-2х80, которые затем плавно превратились в 2х65 и даже 2х58. По сути, представляли собою классические ШОДы без поперечных ламелей и с 3D-версией торцевых крышек:
Этими светильниками штатно оснащалось большинство станций 60-х...80-х годов, а также с их помощью реконструировались ранние станции (путём замены вычурных люстр с лампами накаливания на ряды таких светильников). Яркий пример такой реконструкции – «Красносельская».
Вот такие вот колечки с интерференционным покрытием(?), размещённые на одинаковом расстоянии друг от друга вдоль стенки, где ходят поезда, и на колоннах со стороны перрона. Что это, я хз, наверно не светотехника как таковая, хотя явно это как-то работает в оптическом диапазоне.
Днепропетровский метрополитен. Фото не мои т.к у нас там по-прежнему запрещена съемка. Первоначальный вид светильников с ЛБУ 30 (примерно 1996 год).
Современный вид. ЛБУ были заменены сначала на КЛЛ, а потом на диоды.
Варианты с ЛБУ и линейными ЛЛ (ЛБУ уже заменены, однако остались патроны).
Варианы оформления с только линейными ЛЛ холодных цветностей.
Кое-где еще догорают старые ЛЛ в своих ЛПО, некоторые еще даже с рассеивателями, но в большинстве установлены диодные палки.
Все эти металлоконструкции изготавливались здесь же на заводе металлоконструкций им. Бабушкина, на счет электротехнической части не знаю, но думаю тоже каким-то СМУ.
Станция "Коньково" мосметро, как ни удивительно, до сих пор освещается исключительно лампами ДРЛ250:
Причём то ли авторы проекта решили вообще не заморачиваться с архитектурным оформлением светильников, то ли это оформление было удалено впоследствии, "шоб не мешало обслуживанию". Так как лампы там вообще довольно похабно торчат голышом, вот так:
Как говорится, спасибо что хотя бы не на проводочках свисают)
И не капиталенные номерки, которые ещё Цоя помнят, со старыми, нормальными диванчиками. Моментом наслаждаться надо) Потом зашьют всё в колхозный профлист и пустят мск 2020 или вообще типичные квр-нные номера в "лапше" и с деревянными скамейками. Не то что бы это плохо, но не очень приятно когда старые места меняют до неузнаваемости, будь это хоть типичной хрущевской сороконожкой. Оглядываясь на то, как переделали станции каховской линии перед вводом в БКЛ. Хотя судя по старым фоткам на Коньково отродясь такие голые ДРЛки торчали, я думал как на нахимовском они хоть в каких-то декоративных решетках были.
p.s. кстати давно меня тут не было, даже не заметил сначала, но зачем эти "усиленные" ватермарки?
Я так понимаю, совсем не капиталенных в ММ уже не найти, ну разве что совсем последние выпуски, катающиеся по ЛДЛ. Как минимум внутри заменена обшивка стен и/или светильники, как максимум – вообще всё, включая диваны.
Мои любимые номерные, кстати, катались по КРЛ – с внутренней отделкой под рыженькое дерево. Оооочень давно её убрали, хотя сами вагоны остаются до сих пор. Возможно, это вот как раз они на фото)
Вотермарки поменялись, т.к. старые были не видны на большинстве фото.
Патроны ЛВС и допотопные корпуса всё ещё на месте, разве что лампочки уже современные Т8. Крепления для рассеивателей давно отогнуты рассерженными электриками, а то мешают лампы менять
И снова про светильники ОМЛ. В последнее время они стали активно вымирающим видом – на старых станциях их массово заменяют на ПВЛМоподобные конструкции под лампы Т8 или даже Т5. Тем удивительнее мне было встретить недавно вот этот экземпляр, вдобавок с одной полноразмерной лампой Т12
Лампа, конечно, уже современная и импортная (цветности 640), кажется их в своё время (лет так 15-20 назад) поставлял метрополитену GE. Видимо, нарыли из старых запасов. Тем не менее здесь уже можно оценить, насколько гармоничнее конструкция в целом смотрится с "толстыми" лампами, чем с тонкими.
Рядом в соседние светильники натыкано уже что попало, Т8 цветностей 640 и 765 вперемешку. А сосед слева и вовсе заменён на пластиковый "ПВЛМ":
Хорошо помню, что до него там тоже был обычный ОМЛ с двумя(!) работающими лампами, на одном боку которого тем не менее было нацарапано гвоздём "НЕ ГОРИТ". Видимо, из-за этой надписи его и поменяли
А эти крепления действительно очень мешают. Вот еще вспомнилось, что почти у всех моих БЛ какой-то косяк с размерами, лампы в них вставляются с большим трудом, приходилось даже убирать пружинный патрон и немного отгинать торцевину, брак при сварке корпуса, что ли...
Мешают, правда, более того – есть риск замкнуть один штырёк на эти штуковины, а второй – на контакт патрона. Что при этом выйдет, предсказать не берусь
К счастью, у меня на обслуживании такой светильник был только один – у брательника в коридоре – и то недолго) Брательник отгибать уголки стражайше запретил, надеясь со временем найти родной плафон.
Ещё один "чисто метрошный" вид светильников – не такой старый (конец 1990-х...конец 2000-х), но тем не менее уже вымирающий:
Представляет собой классическую конструкцию из серии "слепило из того, что было" . Основание из кровельного(?) железа с закреплённым на нём сборным(!) плафоном из типовых поликарбонатных(?) элементов. С торцов плафон закрывается заглушками из такого же материала, крепящимися на винтах (насколько я понимаю, изначально их было аж по 4 – ОКПВМы нервно отдыхают ). Неудивительно, что у многих светильников часть винтов, а иногда и крышки целиком утеряны (что, как ни странно, не мешает держаться плафону на корпусе ).
Аналогичные экземпляры в вариантах на 1 и 2 лампы по 18 и 36 ватт были замечены на станциях, построенных либо реконструированных с конца 1990-х по конец 2000-х, дополнительная информация отсутствует. Однако судя по топорности конструкции, сильно похоже на местное производство. Сейчас они массово заменяются на вовсе безликие диодные обмылки.
Рядом, кстати, виднеется ещё один своеобразный тип светильника, рассчитанный на патрон Е27 и применявшийся для аварийного освещения:
Напоминает сломанный классический "каравай" с малость оторванной от основания обечайкой , причём я так и не понял – этот просвет застеклён или же оставлен свободным для вентиляции. Данные светильники одно время активно ставили в качестве подъездных, причём очень быстро они заменялись более простыми моделями по типу современных "таблеток". Подозреваю, что это связано с конским ценником данного "каравая", впрочем, зная метрошные аппетиты, этому совсем не удивляешься) И тот первый, составной люм.светильник тоже явно не в одну тысячу рублей обошёлся бюджету
Так изначально станции (и их освещение) проектировались под использование исключительно ЛН -других тогда не было. А у ЛН с равномерностью освещения не очень, по другому тогда нельзя было реализовать. Такое предположение по кр. мере.
У кого-нибудь есть фото светильников типа "кастрюля с дырками", стоявших почти в каждом подземном переходе Москвы в 80-е годы? Сегодня весь интернет перерыл, не нашёл(
Некие усовершенствованные версии СС-111 в вестибюле станции "Чкаловская", построенной в ~1995 году:
Висят там с открытия станции несколькими блоками по 2 штуки. Что весьма удивительно по целому ряду причин: 1) форм-фактор "18/20 ватт" крайне нетипичен для станций метро, 2) освещение станции уже неоднократно реконструировалось и в настоящее время почти полностью переведено на светодиоды.
Сами светильники имеют следующие отличия (от показанных в экспозиции): более плоский корпус (без "крыльев"), торцевые крышки без винтов. Не исключено, что эта версия имела уже своё новое название (не 111 вовсе).
Начинаю теперь потихоньку подозревать, что вот эти светильники – тоже из той же серии. Лебединая песнь Сатурна, так сказать...
Если считать коридоры, то наверно один из первых опытов внедрения натрия в ММ – так называемый "новый выход" станции ВДНХ. Это был реально какой-то рыжий адок.
нашел собственное старое фото Измайловской, попали в кадр эти светильники
В фото попали и световые указатели, которые тоже уже раритет...и значок троллейбуса тоже!*тогда и мыслей не было что он тоже исчезнет из Мск.
Это февраль2016 года, вот не в курсе, сохранилось ли там сейчас все это или заменено как везде. Измайловская всегда была неким оазисом Хрущевским даже в современной Мск .
Световые указатели уже никак не хрущёвские) Они впервые к Олимпиаде появились, в 1978-80 годах.
Нашёл у себя снимки Выхино, к сожалению плохого качества:
Треугольные светильники видно плохо, но они ещё на своих местах. Ещё видно, что стояли они только со стороны платформы метро, а там, где останавливались электрички (и где уже установлен железный забор "обезьянника"), освещения под навесом как будто нет совсем
Эти же светильники стояли и в переходах, часто мерцая и светя на половину длины ЕОЛьных восьмидесяток (так как там были бесстартёрные схемы). Кстати, в переходах иногда прямо на эти треугольные рассеиватели наносили навигационные надписи, типа "Выход в город" – получались импровизированные световые указатели.
Не совсем понял зачем та платфора огорожена забором, да ещё таким высоким. А к электричкам как подходить?
Потому что в Мск. на электрички-турникеты , отдельные от метро . Когда-то в советское и постсоветское время остановка действительно была там где сейчас этот забор , и выйдя с электрички люди сразу шли к метрошным турникетам , и все . Теперь же , электрички останавливаются До этого места , далее удлиненная часть ЖД пл . , и ЖД турникеты , через которые надо пройти что б попасть к метрошным. Как то так примерно. И -отурникечивание и озаборивание действительно очень портит вид ЖД и платформ , как на зоне ..
И все же как минимум в 2019
треугольники на Измайловской были еще живы, при том что указатели уже заменены на современные-без подсветки. А вот в светильниках то что это оригинальные ЛЛ выдает даже различимая на фото различная цветность.
Кстати , у меня есть предположение, что светильник этот - должен был символизировать как полет чего-то в космос , как особенно видно на этой фотографии в зажженом состоянии. Передняя непрозрачная массивная часть-как ступень ракеты, а за ней огненный горящий след. Тем более в то время 1961 год - было очень модным космическое увлечение в дизайне различных предметов ...
Отнюдь не везде, в некоторых переходах до сих пор вполне себе висят указатели старого образца с ЛЛ. Вот например в самом центре:
Этот говностиль ЦППК вообще какой-то позор. Они аж колючку местами наматывать могут. Даже нацисты, увозя по ЖД пленных в концлагеря инфраструктуру погуманнее создавали) При том, что количество зайцев не уменьшается, скорее они наоборот воспринимают все эти турникеты и заборы как вызов. Я и сам по "супер-0" езжу, чего скрывать
Цены на проезд неадекватные и к тому же повышаются каждый год, отсюда и зайцы (ЖД-перевозки убыточные же ёпта). Зато золотое МЦД внедряют с огромным количеством понтов вроде чисто светодиодного освещения (нах оно нужно когда есть ДРЛ и МГЛ), всяких информационных стоек и табло с зарядкой телефонов и продажей кофе, платформ, выложенных плиточкой с навесами, гламурных поездов и.т.д. И весь этот шабаш опять же за счёт повышения цен на проезд.
На самом деле изначально "Ждановская" (она же впоследствии "Выхино") строилась как станция с максимально удобной пересадкой с метро на электричку и обратно. По замыслу проектировщиков, достаточно было просто перейти платформу (или пройти несколько метров по подземному переходу, если было нужно в обратную сторону):
Но пассажиропоток уже в конце 80-х превысил все мыслимые пределы (при том, что рядом образовалась ещё и гигантская автобусная станция), поэтому в часы пик на этих платформах получалась настоящая свалка. Нередко кто-то падал на рельсы...
Поэтому заборы эти начали ставить задолго до появления турникетов. Пришлось удлинить платформу со стороны электричек в сторону центра, а эту часть на фото сделать чисто проходной, чтобы там никто не толкался в ожидании поезда, загромождая проход к выходу толпам, выгружающимся из метро... Забор был чисто вынужденной мерой, чтобы опять же никто не свалился на пути электричек... Турникеты появились позднее, и тогда же были окончательно засыпаны и заделаны выходы из подземных переходов на платформы электричек. Теперь, чтобы попасть из метро на электричку, надо вообще выйти со станции(!) и потом зайти обратно через турникетный павильон – это добрые лишние 10 минут. Пару раз опаздывал на электричку из-за неучёта этого потерянного промежутка.
Нашёл тут, кстати, чью-то фотку "Ждановской" в советские годы (такой я её хорошо помню):
Это правда вид с противоположной стороны (оттуда, где впоследствии расположилась междугородная автобусная станция), но хорошо видно, что светильников на козырьке с этой стороны очень мало. Видимо, точно так же было и со стороны электричек.
Ну и буйная у вас фантазия...
По-вашему, такое:
чем-то напоминает... ракету?
Вот ещё фото нашёл чужое, до 2000 г.:
За счет этого заводское производство пик для установки на заборы
А Ждановская строилась одновременно с пересадкой на электричку, точнее скажем так - жд. пл . была вроде даже построена позднее чем метро , т.к до этого там вообще было чисто поле вокруг и потребности в ЖД остановке не было .
Для кого я фото выше выложил? Там хорошо видно, что одновременно строятся платформы и для ж/д, и для метро.
На фото строится только метро, С ЖД стороны никакого шевеления даже и не видно)
И кстати для предохранения от падения на пути достаточно лишь небольшого заборчика по колено человека, как на этой фотке
И еще интересный факт-получается в 1987 на ЖД пл. еще вовсю были СКЗЛ !
Правая платформа на снимке как раз и есть совмещённая, для прямого перехода с метро на ж/д.
Заборчик по колено никак не помешает "горячим головам" прыгать на пути, чтобы срезать путь к соседней платформе (сколько раз такое видел, пока заборов не было), видимо полноразмерным забором учли именно этот момент.
Натрий 70Вт в новых Гелиосах на освещении ЖД платформы-времянки "Тимиряземская". Изначально был металлогалоген, но по мере его перегорания тут же крутят натрий, и больше половины светоточек уже с натрием. На возможность машиниста перепутать жёлтый сигнал светофора со светом натриевого фонаря (если эта теория не бред) походу не заморачиваются.
Кстати, о светотехнике метрополитена, на этот раз современной. Недавно обнаружил на станции Лефортово БКЛ прелюбопытнейшие светильники(?), аккуратно размещённые в местах примыкания колонн к потолку:
Издалека их можно принять за видеокамеры, но на самом деле оттуда изнутри идёт свет. Светильники оборудованы линзами, так что видимо это некие проекторы:
Если встать ровно на пути этого луча, можно даже словить зайчика) Причём проецируемое изображение, видимо, меняется, так как луч находится в динамике. Однако что, куда и главное – зачем они проецируют, для меня осталось большой загадкой. Направлены они на противоположные колонны, но так как станция буквально залита светом, разглядеть на них абсолютно ничего нереально. К тому же они облицованы глянцевым металлом – не самая удачная поверхность для проекции изображений)
Также на новых станциях заметил под потолком вот такие катафоты:
На которые со стен светят инфракрасные (видимо) приёмопередатчики. Подобные конструкции обычно применяют как охранные барьеры поверх заборов, но вот зачем они под потолками станций? Ещё одна загадка...
Треугольные светильники вроде бы живы пока (фото от декабря 2020 г.):
А вот указатели уже новые виднеются.
Станция с нелепым названием "Технопарк", открытая в 2015 году, освещается ультрамоднейшими на тот момент светодиодными наносветильниками, по внешнему виду и размерам аналогичными люминесцентным:
Подобные "необслуживаемые" решения на тот момент настолько вскружили голову проектировщикам, что они очертя голову кинулись лепить их куда только можно. Результат оказался печален и вместе с тем вполне закономерен: на сегодняшний день ОГРОМНОЕ количество этих светильников перегорело, некоторые "тлеют" и мигают (почти как ЛЛ, но с фиксированной частотой):
В некоторых частях станции не работает до 50%(!) этих модулей. Причём что с этим делать, метрополитен, похоже, пока не знает, так как светильники, очевидно, не рассчитаны на какой-либо ремонт и замену светодиодных модулей. Ведь они же "вечные", йомтыть!
Не думаю. На днях увидел точно такие же штуки в торговом комплексе "Мега", вдали от метро. Есть подозрение, может так отслеживают появление птиц?
Креатив лихих 90-х по мотивам советских светильников СК-300 с лампой ДРЛ125:
Хотел дать ссылку на оригинал фото, но сайт не открывается (помер?).
Ещё пара фоток из инета:
Всплыла фотка салона первого опытного Д:
Не совсем салон, но общественный транспорт. Момент, которого скоро не будет.
Едешь на эскалаторе. Мимо проплывают ряды окурков с ЛБУ-30, вдруг... Опа! и Факела светодиодные пошли. Ну это если подниматься.
Интересно, кто их выпускал? Они же по всему Союзу в таком виде были в метро.
У Мосметростроя были мощные светотехнические мастерские. В частности, они массово выпускали светильники а-ля "ШОД без решётки" с овальными торцами и 80-ваттные светильники треугольного сечения для подземных переходов. Думаю, и "окурки" тоже их работа.
Люстры на Алексеевской (Щербаковской). Помню, в детстве всегда удивлялся, откуда там с 1958 года могли быть лампы Т8, если их начали выпускать только в 1985 году? Разгадка оказалась проста))
Забавно, что у некоторых люстр середина немного "гуляет", что сказывается на ориентации ламп
Уходящая легенда советского метро – светильники ОМЛ-2х80, которые затем плавно превратились в 2х65 и даже 2х58. По сути, представляли собою классические ШОДы без поперечных ламелей и с 3D-версией торцевых крышек:
Этими светильниками штатно оснащалось большинство станций 60-х...80-х годов, а также с их помощью реконструировались ранние станции (путём замены вычурных люстр с лампами накаливания на ряды таких светильников). Яркий пример такой реконструкции – «Красносельская».
Ещё один вид неведомых фиговин на той же станции:
Вот такие вот колечки с интерференционным покрытием(?), размещённые на одинаковом расстоянии друг от друга вдоль стенки, где ходят поезда, и на колоннах со стороны перрона. Что это, я хз, наверно не светотехника как таковая, хотя явно это как-то работает в оптическом диапазоне.
Днепропетровский метрополитен. Фото не мои т.к у нас там по-прежнему запрещена съемка. Первоначальный вид светильников с ЛБУ 30 (примерно 1996 год).
Современный вид. ЛБУ были заменены сначала на КЛЛ, а потом на диоды.
Варианты с ЛБУ и линейными ЛЛ (ЛБУ уже заменены, однако остались патроны).
Варианы оформления с только линейными ЛЛ холодных цветностей.
Кое-где еще догорают старые ЛЛ в своих ЛПО, некоторые еще даже с рассеивателями, но в большинстве установлены диодные палки.
Все эти металлоконструкции изготавливались здесь же на заводе металлоконструкций им. Бабушкина, на счет электротехнической части не знаю, но думаю тоже каким-то СМУ.
Станция "Коньково" мосметро, как ни удивительно, до сих пор освещается исключительно лампами ДРЛ250:
Причём то ли авторы проекта решили вообще не заморачиваться с архитектурным оформлением светильников, то ли это оформление было удалено впоследствии, "шоб не мешало обслуживанию". Так как лампы там вообще довольно похабно торчат голышом, вот так:
Как говорится, спасибо что хотя бы не на проводочках свисают)
И не капиталенные номерки, которые ещё Цоя помнят, со старыми, нормальными диванчиками. Моментом наслаждаться надо) Потом зашьют всё в
колхозный профлисти пустят мск 2020 или вообще типичные квр-нные номера в "лапше" и с деревянными скамейками. Не то что бы это плохо, но не очень приятно когда старые места меняют до неузнаваемости, будь это хоть типичной хрущевской сороконожкой. Оглядываясь на то, как переделали станции каховской линии перед вводом в БКЛ. Хотя судя по старым фоткам на Коньково отродясь такие голые ДРЛки торчали, я думал как на нахимовском они хоть в каких-то декоративных решетках были.p.s. кстати давно меня тут не было, даже не заметил сначала, но зачем эти "усиленные" ватермарки?
Я так понимаю, совсем не капиталенных в ММ уже не найти, ну разве что совсем последние выпуски, катающиеся по ЛДЛ. Как минимум внутри заменена обшивка стен и/или светильники, как максимум – вообще всё, включая диваны.
Мои любимые номерные, кстати, катались по КРЛ – с внутренней отделкой под рыженькое дерево. Оооочень давно её убрали, хотя сами вагоны остаются до сих пор. Возможно, это вот как раз они на фото)
Вотермарки поменялись, т.к. старые были не видны на большинстве фото.
СКЗЛ широко применялись не только в метрополитене, но и на ЖД (даже зимой! ). Вот на этом фото (Ярославский вокзал ) их особенно много
Старинные БЛ-2 на службе в мосметро:
Патроны ЛВС и допотопные корпуса всё ещё на месте, разве что лампочки уже современные Т8. Крепления для рассеивателей давно отогнуты рассерженными электриками, а то мешают лампы менять
И снова про светильники ОМЛ. В последнее время они стали активно вымирающим видом – на старых станциях их массово заменяют на ПВЛМоподобные конструкции под лампы Т8 или даже Т5. Тем удивительнее мне было встретить недавно вот этот экземпляр, вдобавок с одной полноразмерной лампой Т12
Лампа, конечно, уже современная и импортная (цветности 640), кажется их в своё время (лет так 15-20 назад) поставлял метрополитену GE. Видимо, нарыли из старых запасов. Тем не менее здесь уже можно оценить, насколько гармоничнее конструкция в целом смотрится с "толстыми" лампами, чем с тонкими.
Рядом в соседние светильники натыкано уже что попало, Т8 цветностей 640 и 765 вперемешку. А сосед слева и вовсе заменён на пластиковый "ПВЛМ":
Хорошо помню, что до него там тоже был обычный ОМЛ с двумя(!) работающими лампами, на одном боку которого тем не менее было нацарапано гвоздём "НЕ ГОРИТ". Видимо, из-за этой надписи его и поменяли
А эти крепления действительно очень мешают. Вот еще вспомнилось, что почти у всех моих БЛ какой-то косяк с размерами, лампы в них вставляются с большим трудом, приходилось даже убирать пружинный патрон и немного отгинать торцевину, брак при сварке корпуса, что ли...
Мешают, правда, более того – есть риск замкнуть один штырёк на эти штуковины, а второй – на контакт патрона. Что при этом выйдет, предсказать не берусь
К счастью, у меня на обслуживании такой светильник был только один – у брательника в коридоре – и то недолго) Брательник отгибать уголки стражайше запретил, надеясь со временем найти родной плафон.
Ещё один "чисто метрошный" вид светильников – не такой старый (конец 1990-х...конец 2000-х), но тем не менее уже вымирающий:
Представляет собой классическую конструкцию из серии "слепило из того, что было"
. Основание из кровельного(?) железа с закреплённым на нём сборным(!) плафоном из типовых поликарбонатных(?) элементов. С торцов плафон закрывается заглушками из такого же материала, крепящимися на винтах (насколько я понимаю, изначально их было аж по 4 – ОКПВМы нервно отдыхают 
). Неудивительно, что у многих светильников часть винтов, а иногда и крышки целиком утеряны (что, как ни странно, не мешает держаться плафону на корпусе 
).
Аналогичные экземпляры в вариантах на 1 и 2 лампы по 18 и 36 ватт были замечены на станциях, построенных либо реконструированных с конца 1990-х по конец 2000-х, дополнительная информация отсутствует. Однако судя по топорности конструкции, сильно похоже на местное производство. Сейчас они массово заменяются на вовсе безликие диодные обмылки.
Рядом, кстати, виднеется ещё один своеобразный тип светильника, рассчитанный на патрон Е27 и применявшийся для аварийного освещения:
Напоминает сломанный классический "каравай" с малость оторванной от основания обечайкой
, причём я так и не понял – этот просвет застеклён или же оставлен свободным для вентиляции. Данные светильники одно время активно ставили в качестве подъездных, причём очень быстро они заменялись более простыми моделями по типу современных "таблеток". Подозреваю, что это связано с конским ценником данного "каравая", впрочем, зная метрошные аппетиты, этому совсем не удивляешься) И тот первый, составной люм.светильник тоже явно не в одну тысячу рублей обошёлся бюджету 
А люминесцентный на фото вроде даже симпатично смотрится, чем-то перекликается с плафонами от СКЗЛ.
В порядке небольшого анонса: разжился тут одним старым фотоальбомом (1953 г.), очень удивился освещению некоторых станций) Например, Сокольников:
С удобством обслуживания, похоже, никто не заморачивался, главное была чистая незамутнённая архитектурная идея)
Если кто вдруг не знает, в 60/70-е годы мелкие шарики исчезли, а на месте больших поставили по 2 светильника ОМЛ-2х80. Дёшево и сердито.
Так изначально станции (и их освещение) проектировались под использование исключительно ЛН -других тогда не было. А у ЛН с равномерностью освещения не очень, по другому тогда нельзя было реализовать. Такое предположение по кр. мере.
Уже с конца 40-х ЛЛ в метрополитене использовались очень широко.
У кого-нибудь есть фото светильников типа "кастрюля с дырками", стоявших почти в каждом подземном переходе Москвы в 80-е годы?
Сегодня весь интернет перерыл, не нашёл(
Да!
Правда более распространённой была версия, у которой на днище были только дырки, без полосок.
Антивандальная таблетка?))
"Усовершенствованный" ПРБ-125 для гетто
Некие усовершенствованные версии СС-111 в вестибюле станции "Чкаловская", построенной в ~1995 году:
Висят там с открытия станции несколькими блоками по 2 штуки. Что весьма удивительно по целому ряду причин: 1) форм-фактор "18/20 ватт" крайне нетипичен для станций метро, 2) освещение станции уже неоднократно реконструировалось и в настоящее время почти полностью переведено на светодиоды.
Сами светильники имеют следующие отличия (от показанных в экспозиции): более плоский корпус (без "крыльев"), торцевые крышки без винтов. Не исключено, что эта версия имела уже своё новое название (не 111 вовсе).
Начинаю теперь потихоньку подозревать, что вот эти светильники – тоже из той же серии. Лебединая песнь Сатурна, так сказать...
"Электрозаводская" – наверно самая ламповая станция Мосметро:
Жалко только, эксплуатационщики ничего не слыхали про цветовую температуру)
Страницы