У нас это у кого? Смоленский Осрам в счёт не идёт, ибо он далеко не наш, а для кЛизмы это через чур сложная штука. Вообще сколько видел трёхполостных ламп, все они были только брендовые, а поделия китайских сараюшек только попсовые ГФК: 640 и 765.
А что мешало завезти на кЛизму 8хх люминофор? Разве что потери больше 50% при производстве.
У нас это начиная с СССР. Все лампы КЛ/ТБЦ были трёхполосные, а их ведь делал в том числе даже Ереван. Также были лампы ЛБЦТ, которые делал тот же Смоленск. Причём люминофоры там были тоже отечественной разработки и изготовления.
А уж сейчас закупить готовый люм вообще проблем не составляет. Поэтому, как уже правильно заметили выше, почти все современные КЛЛ, в том числе кетайские, также трёхполосные.
Да, третий пик мимо красного и провалы меньше, чем у трехполосок, согласен, привык к 865, а она немного другая по спектру, но по свету точь в точь. И в любом случае не хуже трехполосок.
У правильной ЛДЦ и Ra повыше, чем у 865, и специальные индексы тоже. И это неудивительно, вполне ожидаемые преимущества сплошного спектра. Но естественно, ценой светоотдачи, увы...
Что интересно, и ЛДЦ и 865 упорно показывают ЦТ 5500 - 5600, т.е. правильная маркировка 855, очень странно, неужели такой "люфт" заложен допусках и лампы массово "сдвинуты" или это особенность прибора?
Вот этот момент реально интересен, да. Как выяснилось, для ЛДЦ поздних выпусков ЦТ 5400К является вполне штатной. А вот почему такая же получается у 865 – я так и не понял. Причём я мерил её двумя совершенно разными приборами, результат получился идентичный. Да и лампы с подтверждённой ЦТ порядка 6000-6500К тоже есть, т.е. приборы такие температуры "ловят" без проблем.
Эти обмылки стали устанавливать внутрь эскалаторных светильников на станции «Таганская» ТКЛ. Причем это все выглядит очень убого. Плафон равномерно свет не распределяет и видно куда впихнули эти светодиодники. Остается по середине светильника большая полоса.
Вагон Г, переделанный в свое время в путеизмеритель. Переделке подверглось так же и освещение. Если в обычном вагоне люди сидят вдоль окон, и над ними соответсвенно, располагается освещение, то в путеизмерительном вагоне главное оборудование расположено в центре, и люди сидят тоже за ним. По этому клссические метрошные светильники перегруппированы в виде люстры. Так понимаю тогда, до внедрения люминисцентных технологий, это был единственный вариант создать достаточно яркое освещение.
На прошлой неделе, занесло меня по делам на станцию Багратионовская, Филёвской линии метро. Очень удивили и порадовали стройные ряды розоватых и ярких ДРЛ (ДРВ) в "СК-300-подобных" светильниках..! Хотя я хорошо помню в детстве настоящие СК-300, и зеленящие пыльные лампы в них, обильно измазанные побелкой...
Я уже думал что сейчас в массовом освещении станций уже применяют диоды, ан ещё нет..!
Да и на Замоскворецкой линии, в переходах сопредельных станций в центре ещё очень много ЛПО16-40, с лампами FSL 6500 (интересно что за производитель)?
А на той же Замоскворецкой, на окраинах: - Кантемировская, Царицыно, во всю уже диодные светильники стоят.
Кстати не знаю, за какое место метрошников укусила какая-то муха, что они взялись закупать отвратные и совершенно не подходящие для станций 6500К. При том, что в вагонах те же FSL попадаются и на 4000К, а на заказ они наверняка сделают и 3000, и 3500.
1978 год, репортаж об открытии нового радиуса "ВДНХ – Медведково". Удивляет, что станции только-только сданы в эксплуатацию, а с освещением уже какие-то проблемы. Вот, например, Свиблово:
На Бабушкинской на первый взгляд всё в порядке:
но более крупный план тоже показывает, что видимо не совсем ("севшие" лампы??):
И только на конечной вроде бы всё безупречно:
И ещё оттуда же, "олимпийский" указатель с подсветкой (интересен забытыми уже названиями некоторых станций):
На всякий случай напомним, что все лампы в кадре – цветности ЛБ
Подтверждаю. Взял несколько свежих ламп OSRAM L 36W/865, они ужасно розовые. В смеси явно переборщили с красным люминофором. А вот лампы FSL 36/865 в вагонах 81-714, ужасно яркие и бирюзовые. Ощущение пересыпки зеленого люма.
У 81-714 под номером 9050, в Санкт-Петербурге поменяли освещение. Зачем это было делать непонятно, ведь вагон хоть и линейный, но при ремонте в 2017 году ему вернули исторический вид, а салон специально сохраняли оригинальный.
Ну метрошники делают, как им удобно, если партия велела отказываться от люма, значит так и будет... Нынешним киношникам, как показывает практика, технические детали тоже до фени... товарищ Сталин у них катается по улицам со светодиодными светильниками..
В дополнение к посту. На этом форуме-сайте говорят, что в эти светильники, которые были установлены до замены, метрошники уже интегрировали светодиодную начинку. Можно предположить, что это так, ведь БПСНа, который питает в том числе люмки, после прохождения КВР в 17 году, у этого состава нет.
Эскалаторные светильники на сравнительно новой станции Фонвизинская:
По конструкции прямо подозрительно сильно напоминают перевёрнутые уменьшенные «Альфы» от славного ОЗ ВНИСИ. Внутри, похоже, уже вездесущие нанодиоды. И видно, что конструкторы – явные жертвы ЭГЕ: щели между плафонами и торцевыми пластиковыми крышками огромны, пылезащита ни к чёрту. Внутри, естественно, куча ржавой грязи. Но в целом, всё-таки, вызывают некое подобие ностальгии:
В бра (особенно на заднем плане) как раз просматриваются точечные ЛН. Но они светят практически никак, по сравнению с мощной световой линией. Загвоздка в том, что после реконструкции в 1970-е годы эту линию убрали и заменили на ряды типовых люминесцентных светильников, приделанных прямо к своду.
Датировка сомнений не вызывает, т.к. рядом нашлось фото недостроенной станции, эта линия там уже есть:
А вот, кажется, и нашлась разгадка (более чёткое фото, тоже датированное 1935 годом):
Здесь отчётливо видны отдельные квадратные светильники с ЛН, видимо достаточно мощные. Часть не работает.
И ещё одно фото, датированное 1935 годом, здесь они тоже видны:
А вот фото 1953 года, линию и бра уже демонтировали, заменив на более экономные подвесные шары:
Для сравнения, современный вариант (с 70-х годов) совсем унылый как по отделке, так и по освещению – напоминает общественный туалет
Интересно, а на сколько реально вернуть исторический облик станции?! Нет, даже не в плане светотехники и освещения, а рельефа пилонов, и их облицовки..!
При желании всё реально, причём по бюджету вряд ли получится экстраординарно (по сравнению с современной отделкой). Весь вопрос в наличии желания у принимающих решения...
Вот не могу вспомнить станцию, но на какой-то старой над платформами висят (висели) шары, дико раскачивающиеся при проходе поездов. На всякий случай они были перетянуты проволочками, от чего напоминали гигантский крыжовник) Так вот, часть шаров в концах платформ была уже меняная, на намного меньший размер (от чего ассоциации со смородиной/крыжовником только усиливались). На платформах было очень темно, особенно после замены родных ламп накаливания на некие КЛЛ.
Кстати, оказывается знаменитые древние цилиндрические светильники, хорошо заметные на старых фото станций метро, местами сохранились до наших дней.... И теперь хорошо заметно, что они изначально были рассчитаны под лампы накаливания:
А ЛДЦ?
У нас это начиная с СССР. Все лампы КЛ/ТБЦ были трёхполосные, а их ведь делал в том числе даже Ереван. Также были лампы ЛБЦТ, которые делал тот же Смоленск. Причём люминофоры там были тоже отечественной разработки и изготовления.
А уж сейчас закупить готовый люм вообще проблем не составляет. Поэтому, как уже правильно заметили выше, почти все современные КЛЛ, в том числе кетайские, также трёхполосные.
Всё что было в СССР можно в рассчёт не брать, ибо этого давно теперь нету, даже ширпотребные ЛДЦ у нас выпилили с производства ещё в середине 90-х.
Я писал не про КЛЛ, а конкретно про прямые "палки".
На тебя не угодишь. Чего душеньке не хватает-то? Провославной кЛизмы?
ЛДЦ это не трёхполоска ни разу. В ней смесь двух люминофоров, которая даёт сплошной спектр.
У правильной ЛДЦ и Ra повыше, чем у 865, и специальные индексы тоже. И это неудивительно, вполне ожидаемые преимущества сплошного спектра. Но естественно, ценой светоотдачи, увы...
Вот этот момент реально интересен, да. Как выяснилось, для ЛДЦ поздних выпусков ЦТ 5400К является вполне штатной. А вот почему такая же получается у 865 – я так и не понял. Причём я мерил её двумя совершенно разными приборами, результат получился идентичный. Да и лампы с подтверждённой ЦТ порядка 6000-6500К тоже есть, т.е. приборы такие температуры "ловят" без проблем.
Переход с вестибюля, на станцию метро «Киевская»
Эти обмылки стали устанавливать внутрь эскалаторных светильников на станции «Таганская» ТКЛ. Причем это все выглядит очень убого. Плафон равномерно свет не распределяет и видно куда впихнули эти светодиодники. Остается по середине светильника большая полоса.
Скоро эти светильники тоже войдут в число утраченных раритетов... А ведь ещё лет 10 назад их было полно на многих станциях.
10 лет назад в этих светильниках на Киевской зачастую были ЛБ65 Т12.
Вагон Г, переделанный в свое время в путеизмеритель. Переделке подверглось так же и освещение. Если в обычном вагоне люди сидят вдоль окон, и над ними соответсвенно, располагается освещение, то в путеизмерительном вагоне главное оборудование расположено в центре, и люди сидят тоже за ним. По этому клссические метрошные светильники перегруппированы в виде люстры. Так понимаю тогда, до внедрения люминисцентных технологий, это был единственный вариант создать достаточно яркое освещение.
Хотя бы каким нибудь плафоном закрыли или еще как нибудь обыграли бы.
Даааа, ну и похабщина...
На прошлой неделе, занесло меня по делам на станцию Багратионовская, Филёвской линии метро. Очень удивили и порадовали стройные ряды розоватых и ярких ДРЛ (ДРВ) в "СК-300-подобных" светильниках..! Хотя я хорошо помню в детстве настоящие СК-300, и зеленящие пыльные лампы в них, обильно измазанные побелкой...
Я уже думал что сейчас в массовом освещении станций уже применяют диоды, ан ещё нет..!
Да и на Замоскворецкой линии, в переходах сопредельных станций в центре ещё очень много ЛПО16-40, с лампами FSL 6500 (интересно что за производитель)?
А на той же Замоскворецкой, на окраинах: - Кантемировская, Царицыно, во всю уже диодные светильники стоят.
Китайский бренд. Достаточно не плох. Является подрядчиком некоторых брендов.
Кстати не знаю, за какое место метрошников укусила какая-то муха, что они взялись закупать отвратные и совершенно не подходящие для станций 6500К. При том, что в вагонах те же FSL попадаются и на 4000К, а на заказ они наверняка сделают и 3000, и 3500.
Станция Пражская, прямо сейчас:
Холодная жесть без комментариев..
А там ещё люм или уже диодные палки?
Как выясняется, эти тоже бывают на 4000К, но подавляющее большинство закуплено на 6500, если не выше...
По ходу диоды, причем даже не палки, а готовые модульные светильники "а-ля ЛПО-16-40".
На низком потолке лестничного марша у платформы, хорошо это видно.
Кстати, на Бульваре Дмитрия Донского, пока ещё люмки, местами даже "розовые".
1978 год, репортаж об открытии нового радиуса "ВДНХ – Медведково". Удивляет, что станции только-только сданы в эксплуатацию, а с освещением уже какие-то проблемы. Вот, например, Свиблово:
На Бабушкинской на первый взгляд всё в порядке:
но более крупный план тоже показывает, что видимо не совсем ("севшие" лампы??):
И только на конечной вроде бы всё безупречно:
И ещё оттуда же, "олимпийский" указатель с подсветкой (интересен забытыми уже названиями некоторых станций):
На всякий случай напомним, что все лампы в кадре – цветности ЛБ
Подтверждаю. Взял несколько свежих ламп OSRAM L 36W/865, они ужасно розовые. В смеси явно переборщили с красным люминофором. А вот лампы FSL 36/865 в вагонах 81-714, ужасно яркие и бирюзовые. Ощущение пересыпки зеленого люма.
У 81-714 под номером 9050, в Санкт-Петербурге поменяли освещение. Зачем это было делать непонятно, ведь вагон хоть и линейный, но при ремонте в 2017 году ему вернули исторический вид, а салон специально сохраняли оригинальный.
Фотографии взяты с сайта: https://transphoto.org
Ну метрошники делают, как им удобно, если партия велела отказываться от люма, значит так и будет... Нынешним киношникам, как показывает практика, технические детали тоже до фени... товарищ Сталин у них катается по улицам со светодиодными светильниками..
В дополнение к посту. На этом форуме-сайте говорят, что в эти светильники, которые были установлены до замены, метрошники уже интегрировали светодиодную начинку. Можно предположить, что это так, ведь БПСНа, который питает в том числе люмки, после прохождения КВР в 17 году, у этого состава нет.
Эскалаторные светильники на сравнительно новой станции Фонвизинская:
По конструкции прямо подозрительно сильно напоминают перевёрнутые уменьшенные «Альфы» от славного ОЗ ВНИСИ. Внутри, похоже, уже вездесущие нанодиоды. И видно, что конструкторы – явные жертвы ЭГЕ: щели между плафонами и торцевыми пластиковыми крышками огромны, пылезащита ни к чёрту. Внутри, естественно, куча ржавой грязи. Но в целом, всё-таки, вызывают некое подобие ностальгии:
Сегодня проехал по делам пару станций на "родной" Горьковской-Замоскворецкой линии...
Захожу в вагон, сажусь, мельком оглядываю вагон... Аж олдскулы свело..!
На Люблинской линии в таких плафонах видны диодные трубки... светят как сильно подсевший люм 640
Станция "Площадь Дзержинского" (нынешняя "Лубянка"), Москва. Пишут, что 1935 год:
Световая линия справа выглядит как люминесцентная
Бра тоже сильно смахивают на светильники с ЛЛ. Возможно ошибка в дате?
В бра (особенно на заднем плане) как раз просматриваются точечные ЛН. Но они светят практически никак, по сравнению с мощной световой линией. Загвоздка в том, что после реконструкции в 1970-е годы эту линию убрали и заменили на ряды типовых люминесцентных светильников, приделанных прямо к своду.
Датировка сомнений не вызывает, т.к. рядом нашлось фото недостроенной станции, эта линия там уже есть:
А вот, кажется, и нашлась разгадка (более чёткое фото, тоже датированное 1935 годом):
Здесь отчётливо видны отдельные квадратные светильники с ЛН, видимо достаточно мощные. Часть не работает.
И ещё одно фото, датированное 1935 годом, здесь они тоже видны:
А вот фото 1953 года, линию и бра уже демонтировали, заменив на более экономные подвесные шары:
Для сравнения, современный вариант (с 70-х годов) совсем унылый как по отделке, так и по освещению – напоминает общественный туалет
Интересно, а на сколько реально вернуть исторический облик станции?! Нет, даже не в плане светотехники и освещения, а рельефа пилонов, и их облицовки..!
При желании всё реально, причём по бюджету вряд ли получится экстраординарно (по сравнению с современной отделкой). Весь вопрос в наличии желания у принимающих решения...
Интересно, что это за подвесные шары, типовые под е27 диаметром 250мм или какие-то увеличенной мощности и соответственно размеров?
Диаметр явно больше у них, порядка 50-60см. Для метро это тоже стандартные, как на Красных воротах например:
По-моему на Охотном ряду, в путевых залах висят "шары" как раз в диаметре не менее 60 см.
Вот не могу вспомнить станцию, но на какой-то старой над платформами висят (висели) шары, дико раскачивающиеся при проходе поездов. На всякий случай они были перетянуты проволочками, от чего напоминали гигантский крыжовник) Так вот, часть шаров в концах платформ была уже меняная, на намного меньший размер (от чего ассоциации со смородиной/крыжовником только усиливались). На платформах было очень темно, особенно после замены родных ламп накаливания на некие КЛЛ.
Кстати, на Сокольнической линии, лампы холодной цветности на самых старых станциях, вызывают стойкое неприятие...
Ну правильно, законы зрения никто не отменял, тот самый сумеречный эффект....
Кстати, оказывается знаменитые древние цилиндрические светильники, хорошо заметные на старых фото станций метро, местами сохранились до наших дней.... И теперь хорошо заметно, что они изначально были рассчитаны под лампы накаливания:
Попалось в ВК такое знаменательное фото. Станция Кузнецкий мост, готовится к открытию:
Какие аутентичные строители светлого будущего!
Страницы