Внешне спирали не очень сильно отличаются как у других ламп того же типа, но вот при включения яркость сильно разная, на самой лампе написано TUNGSRAM 24V 21/5W. Меня еще удивило что нигде нет маркировки ввиде цифр или ее уже не существует?
Что-то я с трудом представляю себе такую ситуацию при хвалёном немецком "орднунге") По этой логике, зачем вообще каталоги, кляйне фрау всё сама разрулит)
У нас на работе до сих пор эксплуатируется карачаровский лифт. Убитый в хлам, даже как-то страшновато на нём ездить, явно обслуживания за свои ~50 лет не получал практически никакого.
Попробую будущим летом поискать в московских библиотеках, и в области, хоть какие то документы и литературу на довоенные лампы. Заручусь поддержкой от библиотекарей Подольского ГО, в виде рекламации. Может что нибудь интересное и найду.
Ну в Подмосковье в типовых девятиэтажках машин КМЗ было подавляющее большинство.
Из служебных лифтов, очень хорошо запомнил своеобразный древний лифт в здании легендарного ресторана Прага, у слияния улиц Старый и Новый Арбат. Был там в 1995 году. "Фишка" тамошней машины была в виде "сквозного пропуска этажа, где находились залы для отдыха гостевой публики (Ореховый, и пр.). Там на этаже в принципе не было дверного проёма. За давностью лет подробных деталей не вспомню, но клетушка была интересная...
По-моему, вполне себе ездили лифты вообще без освещения.... в лихие 90-е точно такое встречал.
А вот в "сытые" застойные годы обращал внимание на то, что свет в карачаровском лифте с автоматическими дверями автоматически "пригасал" через некоторое время после того, как закроются двери пустой кабины. Это было хорошо заметно через щель между дверями)
Ну да! Истинная цель всяческого "колхозинга", было сделать хотя и слабое, но самое главное, бесперебойное освещение.
Подозреваю, что если лампа перегорела и цепь освещения разомкнута, лифт просто не тронется с места, ибо "не соберется контакторная схема" завязанная с цепью освещения. В любом случае даже если эти цепи и не связаны, для механика будет головняк с заменой перегоревшей лампы.
Вот нужно у нашего киевского коллеги Дениса, главного "гуру" по отечественным лифтам спросить на тему освещения кабин.
Так в СПЛ-55 две лампы одного типа, а третья – другого
Вдобавок ещё и на разное рабочее напряжение.
К тому же сильно подозреваю, что последовательно лампы включали в порядке колхозинга. Каких только чудес не устраивали местные кулибины! Например, у нас тут в одном доме в корпус от СПЛ-55 (который, очевидно, разбили вандалы) каким-то образом вкрячили решётку со стеклом от РН-100
В лифте всё как раз просто. Дабы гарантировать стабильное постоянное освещение кабины две или даже три лампы включали последовательно. Во всяком случае так было сделано в моём подъезде в пассажирском лифте КМЗ 1990 года.
Возможно что в более ранних лифтах оборудованными именно подобными светильниками была приведена такая же, либо другая схема, гарантирующая бесперебойную работу освещения весьма длительное время.
Правда непонятно, зачем в лифтах целые 3 лампочки. Что характерно, именно такую "начинку" я однажды наблюдал в вагоне Еж3, в салонном светильнике, находящемся рядом с перегородкой кабины машиниста. Там хоть понятно, это был светильник аварийного освещения (основная лампа запитывалась вместе со всеми от контактного рельса, а две резервные – от вагонного аккумулятора). Но в лифте?..
Я думаю все у них есть, просто мы пока найти не можем, вот какой то железнодорожный https://www.narva.de...
Тройка в маркировке это по прежнему номер линии, я правильно понимаю?
Внешне спирали не очень сильно отличаются как у других ламп того же типа, но вот при включения яркость сильно разная, на самой лампе написано TUNGSRAM 24V 21/5W. Меня еще удивило что нигде нет маркировки ввиде цифр или ее уже не существует?
Это только на фото так выглядит, или у неё обе спирали одинаковые? Что указано на самой лампе?
Что-то я с трудом представляю себе такую ситуацию при хвалёном немецком "орднунге") По этой логике, зачем вообще каталоги, кляйне фрау всё сама разрулит)
А ещё мне видится такой вариант развития событий: на заводе в Герлице некий снабженец Ганс звонит коллеге в Бранд Эбисдорфе:
-Гутен морген, фрау мадам!
-Гутен морген, Ганс!
- Битте-дритте, данкешен!" Сделайте для нашей вагоностроительной фирмы партию синих ламп из кобальтового стекла!
-Майн кляйне..?! Блау?!
-Я, я..!
-Гуд, ферштейн!!!
-Яволь, натюрлих.
(Лампы они сделали, но вопреки педантичности в основной каталог их не внесли. А кому он был вообще нужен этот каталог, кроме как МПС СССР..?)
У нас на работе до сих пор эксплуатируется карачаровский лифт. Убитый в хлам, даже как-то страшновато на нём ездить, явно обслуживания за свои ~50 лет не получал практически никакого.
Попробую будущим летом поискать в московских библиотеках, и в области, хоть какие то документы и литературу на довоенные лампы. Заручусь поддержкой от библиотекарей Подольского ГО, в виде рекламации. Может что нибудь интересное и найду.
Ну в Подмосковье в типовых девятиэтажках машин КМЗ было подавляющее большинство.
Из служебных лифтов, очень хорошо запомнил своеобразный древний лифт в здании легендарного ресторана Прага, у слияния улиц Старый и Новый Арбат. Был там в 1995 году. "Фишка" тамошней машины была в виде "сквозного пропуска этажа, где находились залы для отдыха гостевой публики (Ореховый, и пр.). Там на этаже в принципе не было дверного проёма. За давностью лет подробных деталей не вспомню, но клетушка была интересная...
Их массово выпускали и в те годы, но до нас угольных дожило единицы, впрочем как и ламп бытового назначения типа МОРЭН и МОРЭМ и прочих угольных
По-моему, вполне себе ездили лифты вообще без освещения.... в лихие 90-е точно такое встречал.
А вот в "сытые" застойные годы обращал внимание на то, что свет в карачаровском лифте с автоматическими дверями автоматически "пригасал" через некоторое время после того, как закроются двери пустой кабины. Это было хорошо заметно через щель между дверями)
Ну да! Истинная цель всяческого "колхозинга", было сделать хотя и слабое, но самое главное, бесперебойное освещение.
Подозреваю, что если лампа перегорела и цепь освещения разомкнута, лифт просто не тронется с места, ибо "не соберется контакторная схема" завязанная с цепью освещения. В любом случае даже если эти цепи и не связаны, для механика будет головняк с заменой перегоревшей лампы.
Вот нужно у нашего киевского коллеги Дениса, главного "гуру" по отечественным лифтам спросить на тему освещения кабин.
Так в СПЛ-55 две лампы одного типа, а третья – другого
Вдобавок ещё и на разное рабочее напряжение.
К тому же сильно подозреваю, что последовательно лампы включали в порядке колхозинга. Каких только чудес не устраивали местные кулибины! Например, у нас тут в одном доме в корпус от СПЛ-55 (который, очевидно, разбили вандалы) каким-то образом вкрячили решётку со стеклом от РН-100
В лифте всё как раз просто. Дабы гарантировать стабильное постоянное освещение кабины две или даже три лампы включали последовательно. Во всяком случае так было сделано в моём подъезде в пассажирском лифте КМЗ 1990 года.
Возможно что в более ранних лифтах оборудованными именно подобными светильниками была приведена такая же, либо другая схема, гарантирующая бесперебойную работу освещения весьма длительное время.
Правда непонятно, зачем в лифтах целые 3 лампочки
. Что характерно, именно такую "начинку" я однажды наблюдал в вагоне Еж3, в салонном светильнике, находящемся рядом с перегородкой кабины машиниста. Там хоть понятно, это был светильник аварийного освещения (основная лампа запитывалась вместе со всеми от контактного рельса, а две резервные – от вагонного аккумулятора). Но в лифте?..
Страницы