Эта – нет, конечно (поэтому в названии страницы нет про 1982 г.). Однако год запуска этой версии пока неизвестен, поэтому новый тип для неё ещё не создан. Стандарт этот явно не 1991 года, а намного новее, скорее всего что-то из нулевых.
Букву "Э" пролюбили вместе с технологией амальгамного дозирования ртути, так что тут как раз всё правильно.
Коллега! Пожалуйста сделайте по возможности фото цоколя, а ещё лучше обоих цоколей!
Сдаётся мне, что скоро у нас в Экспозиции будет три "!!!" разновидности этого типа ламп этого производителя, с этой же датой изготовления. Различия будут в материале цоколей!
А точно ли эта лампа сделана по ГОСТ/ТУ 1982 года?!
Сейчас достал с лоджии коробку ЛЛ, на торце которой такая вот этикетка: Причем "родных её ламп" у меня нет. Стало интересно, полез в Экспозицию, и..., искомого не обнаружил По идее это вполне "попсовые лампочки" из коробки должны был засветиться у нас в Экспозиции за столь длительное время, но как так-то очень странно, что их у нас нет. Вроде как ГОСТ указанный на коробке, должен относится к лампе с буквенным индексом "Э" ЛБ 18-Э (ЕЭЛЗ) но почему то опять же эта ереванка на пару лет выпущена раньше указанного ГОСТа...
Касаемо этой этикетки, у меня есть две версии! Первая: - букву "Э", стыдливо "пролюбили" к середине девяностых годов, продолжая указывать в обозначении оригинальный ГОСТ. Вторая версия, возможно что был небольшой малотиражный выпуск ламп именно с обозначением ЛБ 18, по ГОСТу 1991 года (по аналогии с малотиражной серией ЛБ 18-3Э (СЭЛЗ))
А я свои первые ИЛ, просто спионерил с новогодних елок... Ну не с центральных площадей, конечно!
Иногда елки с гирляндами из этих ламп и картонными и бумажными игрушками, ставили в жилых кварталах пятиэтажек... Красную лампу добыл в своём посёлке, а голубую в соседнем городе.
В девяностых часто встречал на лестничных клетках обычные лампы, обмазанные олифой, или чем то подобным.
На самом деле все обслуживается по графику, я думаю. Это строго довольно. У меня на работе машинное помещение прямо над головой находится (оно шире лифтовых холлов и частично попадает уже и на этаж над моим кабинетом) и я хорошо слышу топот механиков там, а ещё они что то тяжелое там колотят регулярно, звук как будто по полу молотками стучат. У нас на работе все лифты в проекте были уже цифровые, новейшие на тот момент. Их закупили в 1989 году, но так как строительство здания шло вяло, а позднее и совсем встало и много лет было заморожено, то они много лет просто стояли в ящиках. Когда стали монтировать, то выяснилось, что часть ящиков разграбили уже и один лифт совсем собрать не вышло. Тогда строители установили более старый лифт, ещё советских лет и не цифровой (он не умеет собирать людей по эатжам), с кабиной под дерево и белыми выпуклыми кнопками, который просто взяли с какого то другого недостроя. А остальные у нас белорусские, уже цифровые. Студенты их замучали конечно, но ездят и обслуживаются они регулярно. Хотя и ломаются постоянно при такой эксплуатации. Студенты очень любят держать дверь пока вся группа не залезет неспеша, или пока мотор не сгорит, её закрывающий. Кроме того регулярно отрывают направляющие, по которым двери эти ездят. Залазят они туда толпами, намного больше чем указано на табличке, и потом по одному выходят, пока не погаснет индикатор перегрузки. Но все равно их там 8-10 получается, вместо шести человек. И никто ничего не боится. Я сколько езжу, только один раз застрял в одном из лифтов за 20 лет работы там. Как раз в могилевском - нажал кнопку нужного этажа, двери закрылись и все. И загорелась индикация всех кнопок, лифт никуда не поехал. Ну минут через 10 лифтер сходил в машинное, перезагрузил его и он нормально открыл двери. Бывает регулярно, мне везет просто, студенты то постоянно застревают там. У нас есть служебный, открыть который можно только электронным ключиком. Как раз тот, который старый советский и один такой. Студенты спалили там двигатель, его когда то перемотали, но от студентов лифт закрыли, так как он "нежный" сейчас, вместо 6 человек возит только 3, а студенты залазят сколько могут влезть физически. И автомат поставили на 10А, чтобы вылетал при перегрузке и второй раз не случилось, что двигатель загорелся пламенем, как было когда-то. Но езжу я на всех доступных, так как служебный фиг дождешь часто.
У нас в магазине "Свет" №8 на Волгоградском проспекте иллюминационные лампы были на витрине сколько себя помню . Насчёт всех цветов не скажу, но вот красная/оранжевая точно запомнились. Они оставались там даже тогда, когда обычные бытовые лампочки на 40 и 60Вт перешли в разряд жуткого дефицита. Сейчас жалею, что не догадался купить несколько образчиков себе в коллекцию...
Что удивительно, в те же годы вновь устроенная иллюминация по той же Волгоградке была сделана на... прозрачных "свечках", хотя казалось бы, ИЛ специально для этого созданы.
В 90-е годы цветные лампочки "приобрели внезапную популярность" в подъездном освещении, куда ставить обычные стало нельзя – жильцы тут же пристраивали себе в личное пользование.
Не знаю как древние, но более поздние лифты из конца 1980-х и позднее отлично работают совсем без света. На работе у нас часто бывает, что перегорели все лампы освещения кабины (а диодные там дохнут быстро и неожиданно), лифт при этом какое то время работает с полностью темной кабиной. Ехать в такой несколько страшновато, тем не менее много раз приходилось. Механики для обслуживания приходят не каждый день у нас и, в основном, на более "тяжелые" поломки. Заодно и лампы меняют при этом, если необходимо.
Пропуск этажей не сложно сделать. У нас на работе лифты не стоят совсем с первого по четвертый этаж. И выходов из кабины там нет совсем, в этом месте вместо лифтового холла просто кабинеты работников. Так было в проекте здания. Лифты отлично пропускают эти этажи, но пока была исправна и работала индикация этажа внутри кабины - отображалось все неверно. Четвертый этаж обозначался вторым и т.д. Сейчас эта индикация давно сломалась и никто её не восстанавливает, а в части кабин вообще панель заменили и там попроссту нет этого индикатора совсем. Зато кнопки там подписаны уже правильно "1, 4...", а на штатных двйока соотвествовала четвертому этажу и т.д и рядом через трафарет просто краской были подписаны верные этажи. Многие путались, впервые попав в наше здание.
Вообще в детстве ни разу не встречал иллюминационные лампы в продаже по государственной цене. Хотя лампы БО, БС, КБ, можно было спокойно купить по госцене, дефицитом они у нас в Подмосковье не были.
Это невозможно. Лампочка уже давно была поставлена в работу, отработала свой срок (довольно короткий к слову), ушла в EOL и была отправлена в мусорку.
Эта – нет, конечно (поэтому в названии страницы нет про 1982 г.). Однако год запуска этой версии пока неизвестен, поэтому новый тип для неё ещё не создан. Стандарт этот явно не 1991 года, а намного новее, скорее всего что-то из нулевых.
Букву "Э" пролюбили вместе с технологией амальгамного дозирования ртути, так что тут как раз всё правильно.
Блин, ну какой к чертовой матери Светлана-Рентген?! Зеленоградский КБ ИВИС это. Блин. я просто офигеваваю конечно с омегатрона...
Изготовитель зеленоградский КБ ИВИС, в 1976 году стал НИИ Зенит. В это предприятие также входило 3 крыла-- ПО Стелла, СКТБ Ксенон и НПП Разряд.
ПО Стелла
СКТБ Ксенон
Коллега! Пожалуйста сделайте по возможности фото цоколя, а ещё лучше обоих цоколей!
Сдаётся мне, что скоро у нас в Экспозиции будет три "!!!" разновидности этого типа ламп этого производителя, с этой же датой изготовления. Различия будут в материале цоколей!
А точно ли эта лампа сделана по ГОСТ/ТУ 1982 года?!
Сейчас достал с лоджии коробку ЛЛ, на торце которой такая вот этикетка:
Причем "родных её ламп" у меня нет. Стало интересно, полез в Экспозицию, и..., искомого не обнаружил 
По идее это вполне "попсовые лампочки" из коробки должны был засветиться у нас в Экспозиции за столь длительное время, но как так-то очень странно, что их у нас нет. Вроде как ГОСТ указанный на коробке, должен относится к лампе с буквенным индексом "Э" ЛБ 18-Э (ЕЭЛЗ) но почему то опять же эта ереванка на пару лет выпущена раньше указанного ГОСТа... 
Касаемо этой этикетки, у меня есть две версии! Первая: - букву "Э", стыдливо "пролюбили" к середине девяностых годов, продолжая указывать в обозначении оригинальный ГОСТ. Вторая версия, возможно что был небольшой малотиражный выпуск ламп именно с обозначением ЛБ 18, по ГОСТу 1991 года (по аналогии с малотиражной серией ЛБ 18-3Э (СЭЛЗ))
А я свои первые ИЛ, просто спионерил с новогодних елок... Ну не с центральных площадей, конечно!
Иногда елки с гирляндами из этих ламп и картонными и бумажными игрушками, ставили в жилых кварталах пятиэтажек... Красную лампу добыл в своём посёлке, а голубую в соседнем городе.
В девяностых часто встречал на лестничных клетках обычные лампы, обмазанные олифой, или чем то подобным.
На самом деле все обслуживается по графику, я думаю. Это строго довольно. У меня на работе машинное помещение прямо над головой находится (оно шире лифтовых холлов и частично попадает уже и на этаж над моим кабинетом) и я хорошо слышу топот механиков там, а ещё они что то тяжелое там колотят регулярно, звук как будто по полу молотками стучат. У нас на работе все лифты в проекте были уже цифровые, новейшие на тот момент. Их закупили в 1989 году, но так как строительство здания шло вяло, а позднее и совсем встало и много лет было заморожено, то они много лет просто стояли в ящиках. Когда стали монтировать, то выяснилось, что часть ящиков разграбили уже и один лифт совсем собрать не вышло. Тогда строители установили более старый лифт, ещё советских лет и не цифровой (он не умеет собирать людей по эатжам), с кабиной под дерево и белыми выпуклыми кнопками, который просто взяли с какого то другого недостроя. А остальные у нас белорусские, уже цифровые. Студенты их замучали конечно, но ездят и обслуживаются они регулярно. Хотя и ломаются постоянно при такой эксплуатации. Студенты очень любят держать дверь пока вся группа не залезет неспеша, или пока мотор не сгорит, её закрывающий. Кроме того регулярно отрывают направляющие, по которым двери эти ездят. Залазят они туда толпами, намного больше чем указано на табличке, и потом по одному выходят, пока не погаснет индикатор перегрузки. Но все равно их там 8-10 получается, вместо шести человек. И никто ничего не боится. Я сколько езжу, только один раз застрял в одном из лифтов за 20 лет работы там. Как раз в могилевском - нажал кнопку нужного этажа, двери закрылись и все. И загорелась индикация всех кнопок, лифт никуда не поехал. Ну минут через 10 лифтер сходил в машинное, перезагрузил его и он нормально открыл двери. Бывает регулярно, мне везет просто, студенты то постоянно застревают там. У нас есть служебный, открыть который можно только электронным ключиком. Как раз тот, который старый советский и один такой. Студенты спалили там двигатель, его когда то перемотали, но от студентов лифт закрыли, так как он "нежный" сейчас, вместо 6 человек возит только 3, а студенты залазят сколько могут влезть физически. И автомат поставили на 10А, чтобы вылетал при перегрузке и второй раз не случилось, что двигатель загорелся пламенем, как было когда-то. Но езжу я на всех доступных, так как служебный фиг дождешь часто.
У нас в магазине "Свет" №8 на Волгоградском проспекте иллюминационные лампы были на витрине сколько себя помню
. Насчёт всех цветов не скажу, но вот красная/оранжевая точно запомнились. Они оставались там даже тогда, когда обычные бытовые лампочки на 40 и 60Вт перешли в разряд жуткого дефицита. Сейчас жалею, что не догадался купить несколько образчиков себе в коллекцию...
Что удивительно, в те же годы вновь устроенная иллюминация по той же Волгоградке была сделана на... прозрачных "свечках", хотя казалось бы, ИЛ специально для этого созданы.
В 90-е годы цветные лампочки "приобрели внезапную популярность" в подъездном освещении, куда ставить обычные стало нельзя – жильцы тут же пристраивали себе в личное пользование.
Не знаю как древние, но более поздние лифты из конца 1980-х и позднее отлично работают совсем без света. На работе у нас часто бывает, что перегорели все лампы освещения кабины (а диодные там дохнут быстро и неожиданно), лифт при этом какое то время работает с полностью темной кабиной. Ехать в такой несколько страшновато, тем не менее много раз приходилось. Механики для обслуживания приходят не каждый день у нас и, в основном, на более "тяжелые" поломки. Заодно и лампы меняют при этом, если необходимо.
Пропуск этажей не сложно сделать. У нас на работе лифты не стоят совсем с первого по четвертый этаж. И выходов из кабины там нет совсем, в этом месте вместо лифтового холла просто кабинеты работников. Так было в проекте здания. Лифты отлично пропускают эти этажи, но пока была исправна и работала индикация этажа внутри кабины - отображалось все неверно. Четвертый этаж обозначался вторым и т.д. Сейчас эта индикация давно сломалась и никто её не восстанавливает, а в части кабин вообще панель заменили и там попроссту нет этого индикатора совсем. Зато кнопки там подписаны уже правильно "1, 4...", а на штатных двйока соотвествовала четвертому этажу и т.д и рядом через трафарет просто краской были подписаны верные этажи. Многие путались, впервые попав в наше здание.
В общеотраслевых каталогах есть раздел "транспортные лампы", но там только автомобильные
Возможно железнодорожные у них почему-то относились к спецлампам, для которых явно были отдельные каталоги.
Однозначно железнодорожная лампа. На упаковке это же прямо указано.
Ремонтировал на работе источник "Пульсар" для гальваники. Испытал его этой лампочкой.
На заднем плане кто-то в ужасе убегает
Засвечено, нечётко видно. Ток 43 А.
Вообще в детстве ни разу не встречал иллюминационные лампы в продаже по государственной цене. Хотя лампы БО, БС, КБ, можно было спокойно купить по госцене, дефицитом они у нас в Подмосковье не были.
Тоже так считаю. Просто если у немцев их нет в общеотраслевых каталогах, то в узкоспециализированных (транспортное освещение например), должны быть.
Страницы