Лет 20 назад заказывал на Ибэе из Англии несколько таких патронов (тогда разжился судовыми лампами 220В 60Вт в количестве целой коробки (что-то порядка 145 штук, не помню точно). И на лестнице поменял патроны в светильниках на эти, английские. Они один-в-один подходят вместо китайских керамических.
Правда, когда всю лестницу "осветодиодили", мои патроны пропали вместе со светильниками... Представляю, какой шок испытали жилконторские электрики, когда увидели эти замысловатые патроны, да ещё с чуднЫми лампочками! Но несколько штук ещё осталось. Так что если надо- в личку пишите, отправлю.
Есть, кстати, ещё судовой патрон B22d. В металлическом корпусе, зато маленький. Крепится втулкой с резьбой М16х1.
Да, нашёл у себя такой экземпляр от КЭЛЗ, 215-225В, 75Вт, llll 91, 37к. Я вроде как раньше видел её в запасниках у себя, но голословно утверждать не стал что такая лампа у меня есть. Со временем добавлю в Экспозицию, пока это единственный криптоновый экземпляр данного номинала у нас на сайте:
Хорошая вещь! Мне в детстве попадались тогда на жд тоже уфимские лампочки. Но те, судовые, с ЭР22, были Ленинск-Кузнецкие... Со временем добавлю в Экспозицию, сохранился один экземпляр, жаль что в работе не смогу показать. Лампа полностью исправна, но нет патрона для её включения.
...а вот про Ж220-100 мы здесь уже обсуждали, в живую их никто не видел хотя в документации они есть.
Те, что с байонетным цоколем из оцинкованной стали?
Во всяком случае, их современные аналоги, ещё колесят по стране, в уже стареньких ЭД2Т (ЭД9Т). В ЭД4М тоже встречал накал в салоне, но это уже даунгрейд был какой-то.
В детстве иногда лазил в тех северных тупиках, (что на фото с ЭР22 по ссылке выше), там часто можно было найти эти сотки с оцинкованными цоколями, чаще уже горелые, но иногда попадались вполне исправные.
А почему бы нет, судовые лампы есть на 110,127 и 220в. в ЭР22 насколько мне извесно все подряд ставили, тем более в 94 году и ЛОНы и Судовые, что находили, а вот про Ж220-100 мы здесь уже обсуждали, в живую их никто не видел хотя в документации они есть.
Нужно было не перешивать всю проводку (что как раз вполне решаемо), а в первую очередь менять трансформатор – очень дорогое и не всегда выполнимое удовольствие. Знаю как минимум одно здание в самом центре Москвы, где ещё в 2010 году была сеть 127В по той причине, что трансформатор был встроен в само здание, а современные мало-мальски адекватной мощности на это место не лезли... Причём о каких-либо альтернативах речи не было даже на перспективу.
Ясно, спасибо что ответили. Суть моего вопроса в том, что ещё давно в детстве в 1994 году, я в электричке ЭР22 https://railgallery...., нашел на багажной полке салона несколько ламп освещения. Вот только лампы эти были типично судовые, с латунным никелированным цоколем.
Начиная с ЭР22, до нынешних демихов, в освещении пассажирских салонов стояли лампы на 220 (230) В, обычно на 100 ватт, хотя могли поставить и меньшей мощности.
Собственно, могли ли судовые лампы, штатно подходящие по параметрам, применять на жд?!
Такого не попадалась, а и с чего они на ЖД быть со своим напряжением? все вагоны в СССР и электровозы были на 54 вольта лампы, (тепловозы 80 вольт) за исключением Немецких вагонов и Чехословацких маневровых тепловозов ЧМЭ-3. Потом правда когда на замену (вроде ЭР1) стали приходить более новые (а точне списанные кажется с Питера) электрички то там уже разное было напряжение. На мотрисах и прочей путейской технике было 12 вольт. Это я описал все примерно когда работал.
...я в 90 годах все отстойники с раритетами перелазал и нигде не видел винтовых патронов в светилильниках.
О, а это уже интересно..! Скажите, а не встречались вам на железнодорожном пригородном ПС судовые лампы с байонетными цоколями -22. (Или точнее сказать, лампы с байонетным латунным цоколем, либо с цоколем из никелированной латуни?!)
Однажды в ещё детстве, я "нашёл" несколько "судовых" ламп, в пригородной электричке. Вот мне интересно, это был единичный прецедент, или нет..?
Лампы на 127 вольт делали массово до середины восьмидесятых годов. Ибо в стране ещё оставались сети на это напряжение, например в старом жилом фонде, где " перешивать" всю проводку на современный стандарт 230 В, сочли нецелесообразным. Коллега Янис уже говорил, что в Латвии оставались такие старые сети, уже "переделанные" на двухфазное питание.
Ну почему же... Я не думаю, что когда выпускали например светомаскировочные лампы вместо одной мощности 40 Вт, целую линейку мощностей данного типа. Я бы не сказал, что занимались дурью...
Относительно медицинских ламп, для физиотерапии, всё вполне логично: -для облучения части тела ребёнка (подростка), вполне достаточно мощности в 40 Вт. А для взрослого пациента, достаточно полной комплекции, вполне подойдёт 100 ватная лампа.
И, все же, я бы убрал тим МС-8, а иноче это вводит в заблуждение...
Предлагаю поставить 220В 75Вт
Тогда уж МС-220-75.
Но лучше не надо, до точного опознания типа. Александр сам не один раз говорил, что нет никакого смысла, и никакой практической пользы "раздувания" Экспозиции за счет новых (читай ещё не точно установленных типов ламп).
Я как представлю, сколько "новых индексных" типов появилось в 90-х и 00-х годах, то хочется схватиться за голову...!
Другое смущает еще, зачем тогда им колбы всем под одну копирку то? 40 и 60 ватт в А61, а вот 75 и 100 могли бы и оставить колбы хотя бы А66
Патроном могу поделиться
Лет 20 назад заказывал на Ибэе из Англии несколько таких патронов (тогда разжился судовыми лампами 220В 60Вт в количестве целой коробки (что-то порядка 145 штук, не помню точно). И на лестнице поменял патроны в светильниках на эти, английские. Они один-в-один подходят вместо китайских керамических.
Правда, когда всю лестницу "осветодиодили", мои патроны пропали вместе со светильниками... Представляю, какой шок испытали жилконторские электрики, когда увидели эти замысловатые патроны, да ещё с чуднЫми лампочками!
Но несколько штук ещё осталось. Так что если надо- в личку пишите, отправлю.
Есть, кстати, ещё судовой патрон B22d. В металлическом корпусе, зато маленький. Крепится втулкой с резьбой М16х1.
Да, нашёл у себя такой экземпляр от КЭЛЗ, 215-225В, 75Вт, llll 91, 37к. Я вроде как раньше видел её в запасниках у себя, но голословно утверждать не стал что такая лампа у меня есть. Со временем добавлю в Экспозицию, пока это единственный криптоновый экземпляр данного номинала у нас на сайте:
Хорошая вещь! Мне в детстве попадались тогда на жд тоже уфимские лампочки. Но те, судовые, с ЭР22, были Ленинск-Кузнецкие... Со временем добавлю в Экспозицию, сохранился один экземпляр, жаль что в работе не смогу показать. Лампа полностью исправна, но нет патрона для её включения.
Последнее что я "дернул" с ЭРки было это) и еще в прозрачной колбе, Уфимские 230-240-100
Те, что с байонетным цоколем из оцинкованной стали?
Во всяком случае, их современные аналоги, ещё колесят по стране, в уже стареньких ЭД2Т (ЭД9Т). В ЭД4М тоже встречал накал в салоне, но это уже даунгрейд был какой-то.
В детстве иногда лазил в тех северных тупиках, (что на фото с ЭР22 по ссылке выше), там часто можно было найти эти сотки с оцинкованными цоколями, чаще уже горелые, но иногда попадались вполне исправные.
Ну да, я это и имел ввиду. А старые сети, в случае невозможности переделки, зачастую "уходят" вместе с самим зданием.
А почему бы нет, судовые лампы есть на 110,127 и 220в. в ЭР22 насколько мне извесно все подряд ставили, тем более в 94 году и ЛОНы и Судовые, что находили, а вот про Ж220-100 мы здесь уже обсуждали, в живую их никто не видел хотя в документации они есть.
Нужно было не перешивать всю проводку (что как раз вполне решаемо), а в первую очередь менять трансформатор – очень дорогое и не всегда выполнимое удовольствие. Знаю как минимум одно здание в самом центре Москвы, где ещё в 2010 году была сеть 127В по той причине, что трансформатор был встроен в само здание, а современные мало-мальски адекватной мощности на это место не лезли... Причём о каких-либо альтернативах речи не было даже на перспективу.
Ясно, спасибо что ответили. Суть моего вопроса в том, что ещё давно в детстве в 1994 году, я в электричке ЭР22 https://railgallery...., нашел на багажной полке салона несколько ламп освещения. Вот только лампы эти были типично судовые, с латунным никелированным цоколем.
Начиная с ЭР22, до нынешних демихов, в освещении пассажирских салонов стояли лампы на 220 (230) В, обычно на 100 ватт, хотя могли поставить и меньшей мощности.
Собственно, могли ли судовые лампы, штатно подходящие по параметрам, применять на жд?!
Такого не попадалась, а и с чего они на ЖД быть со своим напряжением? все вагоны в СССР и электровозы были на 54 вольта лампы, (тепловозы 80 вольт) за исключением Немецких вагонов и Чехословацких маневровых тепловозов ЧМЭ-3. Потом правда когда на замену (вроде ЭР1) стали приходить более новые (а точне списанные кажется с Питера) электрички то там уже разное было напряжение. На мотрисах и прочей путейской технике было 12 вольт. Это я описал все примерно когда работал.
О, а это уже интересно..! Скажите, а не встречались вам на железнодорожном пригородном ПС судовые лампы с байонетными цоколями -22. (Или точнее сказать, лампы с байонетным латунным цоколем, либо с цоколем из никелированной латуни?!)
Однажды в ещё детстве, я "нашёл" несколько "судовых" ламп, в пригородной электричке. Вот мне интересно, это был единичный прецедент, или нет..?
Лампы на 127 вольт делали массово до середины восьмидесятых годов. Ибо в стране ещё оставались сети на это напряжение, например в старом жилом фонде, где " перешивать" всю проводку на современный стандарт 230 В, сочли нецелесообразным. Коллега Янис уже говорил, что в Латвии оставались такие старые сети, уже "переделанные" на двухфазное питание.
Ну почему же... Я не думаю, что когда выпускали например светомаскировочные лампы вместо одной мощности 40 Вт, целую линейку мощностей данного типа. Я бы не сказал, что занимались дурью...
Относительно медицинских ламп, для физиотерапии, всё вполне логично: -для облучения части тела ребёнка (подростка), вполне достаточно мощности в 40 Вт. А для взрослого пациента, достаточно полной комплекции, вполне подойдёт 100 ватная лампа.
Тогда уж МС-220-75.
Но лучше не надо, до точного опознания типа. Александр сам не один раз говорил, что нет никакого смысла, и никакой практической пользы "раздувания" Экспозиции за счет новых (читай ещё не точно установленных типов ламп).
Я как представлю, сколько "новых индексных" типов появилось в 90-х и 00-х годах, то хочется схватиться за голову...!
Страницы