При такой мощности и большом количестве ламп, сами провода обеспечивают плавный пуск. Специально с плавным пуском не заморачиваются. Лампы меняются строго по регламету.
Да, как вариант, но в достаточно загруженном аэропорте потребуется система плавного пуска, иначе очень много включений, да срок и службы тоже получится не очень. А вот в где-то в тайге, один-два самолета в сутки, будет в самый раз.
Классы электробезопасности не регламентируют местонахождение проводников. Там предписывается только способ обеспечения защиты, в данном случае – наличие функциональной изоляции и заземление всех металлических частей.
Классов защиты существует пять
0 - наличие как минимум рабочей изоляции и отсутствие признаков, по которым прибор можно отнести ко 2 или 3 классу защиты.
01 - то же что и 0, но присутствует клемма (или что подобное) для подключения заземления.
1 - рабочая изоляция и наличие заземляющего проводника в питающем кабеле.
2 - двойная изоляция и отсутствие заземления.
3 - ни внутренних, ни внешних цепей напряжением выше 42 Вольт (по ПУЭ-7. По 6 изданию - не выше 36 В).
Да, я это уже выяснил – судя по всему, по условиям механических воздействий. Она такая для всех дросселей, однако на самих аппаратах указывали её почему-то крайне редко.
Ещё один экзмепляр, выпущенный годом ранее:
Главное отличие – это выключатель, правда не уверен, что он тут родной:
И стильная втулка крепления патрона в цвет корпуса:
Маркировка:
При такой мощности и большом количестве ламп, сами провода обеспечивают плавный пуск. Специально с плавным пуском не заморачиваются. Лампы меняются строго по регламету.
Если кому надо, здесь по состоянию на вечер 09.03.25 оставалось ещё шт.20 ИЛЗ "Лисма" 2005г.в., по очень сходной цене
Ссылочку можно на конкретный нормативный документ? Откуда дровишки, пытаюсь понять)
Всю жизнь светильники с клеммой заземления на корпусе были классом I. Класс 0 был запрещён. А никакого класса 01 не было и в помине.
0 - наличие как минимум рабочей изоляции и отсутствие признаков, по которым прибор можно отнести ко 2 или 3 классу защиты.
01 - то же что и 0, но присутствует клемма (или что подобное) для подключения заземления.
1 - рабочая изоляция и наличие заземляющего проводника в питающем кабеле.
2 - двойная изоляция и отсутствие заземления.
3 - ни внутренних, ни внешних цепей напряжением выше 42 Вольт (по ПУЭ-7. По 6 изданию - не выше 36 В).
Да, я это уже выяснил – судя по всему, по условиям механических воздействий. Она такая для всех дросселей, однако на самих аппаратах указывали её почему-то крайне редко.
И это всего лишь 86 год, когда до разгула перестройки ускорения гласности ещё оставалось прилично времени...)
Тогда я считаю что эта тема должна и тут обозначена Постоянная ссылка комментария
М2 это категория эксплуатации электрооборудования.
Верно, на даче что под руку попалось, то и присобачил. Не окажись "запчасть" от стула "гусаком" - отправилась бы в дрова.
Освещение ВВП, при посадке самолёта, включается на очень короткое время.
Не, рыбалка здесь ни при чем. И ссылка выше неспроста. Специфическое применение - это прохождение Суэцкого канала.
Страницы