СССР

Двусторонний фонарь указателя поворота мотоциклетный. Предназначен для самостоятельной установки на мототранспорт, изначально таких фонарей не имеющий. Кто и где такой делал - есть тайна, покрытая мраком. Способ установки - на концы рукояток руля - выглядит очень неудачным, поскольку такие фонари там служат до первого падения мотоцикла.

Как именно данный фонарь крепился на деталях мотоцикла - неизвестно, мне он в таком виде достался. По размерам - рассчитан на лампу А6-6.

Мотоциклетные фонари указателей поворотов. Оснащались лампами А6-6, А12-21-3, реже А12-5. Отличались также разной длиной "трубостойки" в зависимости от того, для какой марки и модели мотоцикла предназначались.

Соединение в "плюсовой" клемме - такое же тупое, как в ПФ233А, из-за чего "мигалки" на мотоциклах периодически "глючили".

"Братья-близнецы" ПФ101,  ФП102 и ФП102-В. Соответственно, передний подфарник (с бесцветным стеклом), задний фонарь (с красным) и указатель поворота (с оранжевым). Все были рассчитаны на двухнитевую лампу А12-21+5 или А24-21+5. В переднем подфарнике более мощная нить лампы работала указателем поворота, менее мощная - габаритным огнём. В заднем фонаре 5-ваттная нить накала исполняла те же функции, а 21-ваттная могла быть как стоп-сигналом, так и указателем поворота, а иногда обе функции совмещала (смотрите мой комментарий к фонарю ФП101).

Компактная сетевая фотовспышка. Могла работать также от фотобатареи "Молния", комплектовалась переходником "горячая нога" для фотоаппаратов, у которых синхроконтакт в креплении вспышки и располагался. Энергия вспышки - 36 Джоулей.Стоимость в советское время - 19 рублей.

Досталась не помню каким путём, в нерабочем состоянии.

Знаменитый "зелёный огонёк", которым комплектовались все послевоенные советские автомобили-такси, в том числе грузовые. Задняя часть - "яйцо", аналогичное подфарнику ПФ-10, но вот спереди - почти плоская линза из зелёного силикатного стекла. Внутри - лампа А12-5.

Наверняка любой, кто застал, помнит. как увидев в потоке машин "Победу" ("ЗиМ", "Волгу" ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-3102) с таким вот огоньком в правом верхнем углу ветрового стекла, вскидывал руку - и автомобиль, мигая поворотником, подъезжал к тротуару.

- Шеф, свободен?

Задний фонарь, устанавливавшийся на советские мотоциклы и их коляски с тех пор, как на них появились стоп-сигналы (то есть с конца 1950-х) и примерно до середины 1970-х, когда его сменил более крупный, но менее красивый (на мой взгляд) ФП-246. Комплектовался лампами А6-6 (стоп-сигнал) и А6-3 (габаритный огонь и подсветка номера).

На задней, прямоугольной части фонаря, выполнены две линзы - напротив ламп. Оставшаяся часть представляет собой катафот, правда, небольших размеров.

"Крутая" фотовспышка FIL-106. Пользовалась заслуженной популярностью как у профессионалов, так и у любителей. Отличалась быстротой зарядки, высокой энергией и стабильностью параметров. Применяемая лампа - всем известная ИФК-120, энергия вспышки - 68 Джоулей - немало!. Питаться могла как от сети 220 Вольт, так и постоянным током 300 Вольт от фотобатареи "Молния". Для этого комплектовалась специальным переходником.

"Камазовские" задние фонари. Вошли в шофёрскую жизнь в 1976 году вместе с большегрузами Камского автозавода, после чего "прописались" на многих грузовых автомобилях и прицепах. Содержат 4 лампы - по две А12-21-3 и А12-5 или А 24-21-3 и А24-5. "Правый" фонарь отличается тем, что в нём отсутствует нижнее окошко для освещения номерного знака. Фонари большие, красивые, далеко заметные и легко "читающиеся". Выпускаются и применяются до сих пор, хотя их вовсю теснят аналоги на светодиодах.