1984

Еще одна разновидность автомобильного переключателя света из множества. Этот тоже безреостатный, хотя имеет площадку для него. Конструктивно схож с этим, но контактная система у него посложнее. На внутреннем ползунке у него, две независимые контактные пластины.

Переключатель упрощенной конструкции, без реостата. Применялся на автомобилях с несложной схемой электрооборудования. Располагался на панели приборов. Имеет три положения. Кнопка утоплена - все выключено. Вытянута до половины - включены подфарники и задние фонари. Вытянута до конца - включены фары и задние фонари. Корпус стальной скроенный, имеет гальваническое покрытие. Сверху закрыт текстолитовым основанием с контактными пятаками, ножки которых расклепаны на клеммах. Внутри подвижный пластмассовый ползунок с шариковым фиксатором, на ползунке расположена треугольная контактная пластина.

Располагался на приборной панели автомобиля. Применялся для включения плафона освещения кабины или освещения щитка приборов. Корпус цинковый неразборный, поэтому узнать, как он устроен, не могу (ломать жалко)))). Имеет три положения. Крайнее левое (поворот против часовой стрелки) - все выключено. Среднее - цепь между контактами 3-2. Крайнее правое (поворот по часовой стрелке) - цепь между контактами 3-1.

Этот выключатель был снят с уличного старого электрощитка. Работает по схеме одна фаза и один ноль. На основании имеется винт для заземления.

Этот выключатель стал жертвой своей ненадёжности. Его верхняя искрогасительная шайба сгорела дотла. Работает по схеме две фазы. На основании имеется винт для заземления.