У меня, кроме разных изоляторов, есть несколько старых станков. Самый старый - конца 19-го века, при этом работающий. Но вряд ли это можно считать коллекцией.
Коллекции автобусов и вагонов на первой странице - супер! У меня тоже есть три советских вагона, но в куда более крупном масштабе.
Станок токарный, по металлу. С ножным приводом. А вагоны - учебные пособия, конечно Масштаб 1:10.
На заводе, где я работал когда то, тоже иногда попадались древние немецкие станки. Только не токарные. Точно помню распиловочный, куда можно было поставить небольшой напильничек и распилить в детали окно прямоугольное из круглого просверленного отверстия. У этих станков своего двигателя в оригинале не было, выведено гладкое большое колесо было, а включался станок механическим рычогом, типа сцепления на автомобиле. Но на заводе они были переделаны, конечно. На это большое колесо был установлен шкиф и рядом на подставочке двигатель. А на боковой стенке станка ящик с пускателем и кнопки управления. Говорят эти станки вывезли из Германии после ВОВ. И они до сих пор работают.
Кроме того у нас были американские прессы. Но они относительно современные, вроде. Годов 50-х, наверное.
Вагоны вот. В планах реставрация, но пока времени нет. Крытый 50 т. я покупал с намерением подарить в музей связи в качестве временно-багажного, но им такой большой оказалось некуда ставить, так что им решил в будущем сделать в гораздо меньшем масштабе и более подходящий тип вагона, а этот оставить себе.
Да, все материалы - а ля натюрель У верхних двух вагонов даже тележки и сцепки из чугуния отлиты (платформа более поздняя, у неё уже силумин). Рамы у всех - толстая жесть, кузова - фанера с раскосами из жести. У платформы борта из штампованной жести, настил из шпона. У крытых вагонов всё открывается, как положено. У ледника внутри сделаны отделения для груза и льда. Тележки смоделированы весьма детально. Конечно, сами отливки грубоватые по меркам современных моделей, но зато полностью смоделирована механика тормозной системы и рессорный комплект.
Да, волею случая повезло заполучить их по символической цене. Практически перехватил их на пути в помойку. Кстати, эти модели делали серийно на опытном заводе "Макет" в Москве (по тому, что я о нём слышал, это скорее была большая мастерская).
Да, я слышал об этом заводе. Продукция его была фактически штучная и очень недешёвая, поставлялась исключительно госорганизациям (в первую очередь учебным заведениям и музеям).
По моим наблюдениям некоторые модели вагонов и локомотивов были более распространены. Платформа - один из наиболее распространённых. После неё - восьмиосная цистерна, ЦМВ, ВЛ8.
Тут как-то поднималась тема коллекционирования батареек. Так вот, сегодня с почестями провожаю на покой две последние вот такие батареечки, купленные в Канаде в 1992 году:
К сожалению, дата выпуска отсутствует напрочь, зато есть подтверждение канадского происхождения) Большую часть времени эти батарейки пролежали на хранении, хотя изредка использовались для проверки автофонаря.
Так вот, остаточное напряжение по состоянию на 8 февраля 2020 года (спустя 18 лет!) составляет 1,250В. Неплохой результат, не правда ли?
Класс!!!! Для полноты картины не хватает модели вокзала и сортировочной горки. А к составам добавить модель БЖРК " Молодец", теперь уже не секретного...
Что-то давно заглохла темка, оживлю её немного двумя своими последними приобретениями.
1) Автобус КамАЗ-НефАЗ 5299. Уровень детализации и проработки фантастический, по крайней мере у меня это точно первая модель такого уровня. Открываются капот и двери, поворачиваются передние колёса (вместе с рулём в кабине!), да ещё и свет в салоне работает:
2) Мусоровоз М30. Хорошо помню такие во дворах нашего района, в розовом детстве. Погрузка-разгрузка баков представляла собой целый спектакль, на который сбегались посмотреть все окрестные детишки. Механическая рука-манипулятор, управляемая дистанционно – в докомпьютерную эпоху это было зрелище, я вам скажу! Неудивительно, что многие (и признаюсь, я в их числе) тайком мечтали научиться обращаться с этой чудо-машиной, когда вырастут :
Ха, как забавно! 6-й Спецтранс, лого коего наблюдается на дверях мусоровоза, находится от моего дома через дорогу Ещё подобный мусоровоз фигурировал в начале фильма "Золотая мина", насколько помню, и ехал он по улице с "Ленинградскими стрелами" и СПО...
Вот именно такие НефАЗы у нас и закупили по осени в город. Причем мы первые в стране получили их на китайских двигателях и коробках. И по началу они вели себя несколько странно, пришлось даже менять прошивку у АКПП, чтобы автобус сразу на первой передаче не набирал максимальные обороты двигателя. Сейчас их немного пофиксили вроде, но все равно в потоке машин они несколько дерганно едут. Комплектацию у нас взяли сразу богатую, с кондиционерами (отечественного производства, кстати), салонными мониторами и табло. Но в них почему то нет зарядок для мобильных. А до этого один из перевозчиков на пробу брал один такой же автобус, самый дешевый по комплектации, где не было даже салонных табло и светильников над дверями, и вместо них пустые ниши. Но зато там на поручнях есть зарядки для телефонов, возможно даже рабочие. Хотя ниразу не видел, чтобы их у нас в городе кто то использовал. Да и не разрешит кондукторша, скорее всего. Передние двери, кстати, никто не открывает никогда для пассажиров. Это "личная дверь" водителя. Иногда начальство даже заставляет водителей её открывать, но пассажиры уже привыкли, что она не используется и к ней не подходят даже. В итоге через день-два её снова никто не открывает. Тут автобус ещё в какой то странной синей раскраске. У нас же и ЛиАЗы и НефАЗы пришли белые, в цвете "по-умолчанию".
Такие мусоровозы помню тоже. Но они приезжали крайне редко, раз в несколько лет. Заменить испорченные мусорные бачки на новые. А именно вывозить мусор приезжали другие машины. Изначально машина приходила просто в опредеденные дни и мусор кидали прямо в неё. Позднее, в самом начале 1990-х, впервые появились эти мусорные бачки во дворе. Но их с мусором никто не увозил, просто приезжала машина и вываливала их себе в фургон специальный. Сейчас контейнеры уже не металлические давно, а пластиковые. И машины стали импортные. Советские какое то время ещё попадались, когда якобы была имитация раздельного сбора и наставили цветных контейнеров. Контейнеры взяли советского образца, но сделали в них щели для забрасывания мусора, заперли их и раскрасили в разные цвета. Но идея провалилась, никто туда ничего не кидал, их постоянно взламывали бомжи, чтобы вынуть оттуда все, что можно сдать за деньги. И, по факту, когда приезжали их вывозить, все равно все валили в одну машину. И вывозили пару раз в год только. Рядом обычные стояли, все ими и пользовались. Зато про эти цветные как то даже Варламов написал, когда к нам очередной раз приезжал, что типа вон в Кирове уже есть раздельный сбор мусора, а в Москве никак наладить не могут. Ну-ну, клюнул на имитацию. Сейчас все это убрали.
Ну её не видать, но она подразумевается. Просто она и на оригинале довольно мелким шрифтом нарисована, а на модели он тогда вообще микроскопический будет!
Кстати, насколько я помню из детства, эти машины никогда такими нарядно-зелёненькими не видел. Они всегда были дико ржавые, равно как и сами бачки А вот до них были мусоровозы, заточенные под круглые баки. Так вот те баки были оцинкованные, они выглядели более цивильно. А на мусоровоз закатывались сзади, с помощью могучих "рогов", которые их поднимали на машину. Грохот и лязг при этом стоял на весь район!
Хотя ниразу не видел, чтобы их у нас в городе кто то использовал.
А у нас вот прижилось, особенно в метро. Некоторые особо страждущие как войдут в вагон, так прямо кидаются к этим разъёмам для зарядки, как будто дома у них совсем электричества нет . И даже риск попортить телефон или кабель не останавливает от этой халявы.
dima4041 писал(а):
Тут автобус ещё в какой то странной синей раскраске. У нас же и ЛиАЗы и НефАЗы пришли белые, в цвете "по-умолчанию".
Так это же фирменный синий цвет Мосгортранса, вдобавок с белым узором из отрубленных ушей по верху кузова
dima4041 писал(а):
Такие мусоровозы помню тоже. Но они приезжали крайне редко, раз в несколько лет. Заменить испорченные мусорные бачки на новые.
Неужели только ради этого специально держали такие машины? Дорогое удовольствие же.
У нас после этих пошли вот такие:
Которые выглядели ещё более ржавыми и древними. Хотя по конструкции были прогрессивнее, т.к. содержали пресс для мусора и могли обслужить больше помоек за один выезд. Но самыми прогрессивными были, конечно же, машины NORBA на шасси МАЗ:
Вот там был и пресс, и кузов нормальной вместимости, и нормальное дизельное шасси... Собственно, все современные мусоровозы имеют аналогичную конструкцию.
Александр, позволь спросить, а ради чего именно такой автобус?
В детстве мне, как и большинству советских мальчиков, нравились больше всего грузовики. Я все знал наизусть и мог по звуку определять с закрытыми глазами, какой автомобиль проезжает мимо. Но время то ушло и грузовики тоже. И в память о тех днях я потихоньку собирал то, что у нас каталось по дорогам. Без экзотики - именно то, что было каждый день перед глазами, и без фанатизма - не топорная эпоксидка, но и не эксклюзив за пару червонцев. Колеса на месте и довольно. Но такой автобус... С чем его связать? И отдельно в сторону освещения с колесами - ведь будет стоять на полке и ни свет ни колеса никто не будет крутить и зажигать.
А вот мусоровоз отменный!
Вот по случаю. Снято в прошлом году. У всех кто это видел, в душе родился плач... Тогда только разговоры о Москвиче пошли.
Серёж, автобус ради пополнения коллекции автобусов) Темой которой я с самого начала провозгласил "автобусы, на которых мне доводилось много ездить". И в этом плане он вписывается на все 100, сейчас таких в Москве довольно много. Кроме него, у меня есть автобусы 80-х, 90-х, 00-х. Не в столь доскональной проработке, конечно. Теперь вот есть и автобус 20-х. Не возражаю также против автобусов 10-х, тем более они уже тоже потихоньку вымирают. Но их моделек пока не попадалось.
Что касается открывающихся дверей и поворотных колёс, нужны они в первую очередь для реалистичной постановки на ту же полочку. А то запаянные намертво модели, стоящие строго по стойке "смирно", смотрятся малость однообразно. А свет... ну собственно, он есть не просит, но пару красивых ночных кадров сделать позволяет.
Господинъ хороший писал(а):
У всех кто это видел, в душе родился плач... Тогда только разговоры о Москвиче пошли.
Ну сейчас только ленивый не ёрничает насчёт Москвича и прочих начавших воскресать производств. Но может давайте вспомним судьбу ЗиЛа и прочих столичных гигантов? АЗЛК тоже был ровно в одном шаге от превращения в очередной жилой комплекс типа "Москвич Парк" или "АЗЛК Палас" и т.п. И то, что туда всё-таки чудом вернулось производство, пусть даже пока – пока! – отвёрточное, уже можно всячески приветствовать. Главное с чего-то начать, надеюсь и так понятно, что полный цикл с нуля за один день не возродить. Особенно после 30 лет его последовательного уничтожения.
Да и если вспомнить историю самого завода, то когда-то МЗМА тоже начинался с отвёрточной сборки "Опелей"...
АЗЛК он разве и так не превращён в ЖК, хотя бы формально? Официально завод ликвидирован ещё в 2010г, а цеха с тех пор просто сдаются в аренду под офисы, склады и.т.д Оборудование естественно сдано на металл, вся конструкторская документация давно сгнила на помойке, специалистов никого уже не осталось. В таких условиях возрождение производства просто утопия.
А производство в данном случае даже не отвёрточное, а тупо закупка готовых китайских машин, с которых предварительно снимаются колёса, двигатель и бензобак. Потом всё это в грузовом контейнере приводится к нам и собирается обратно, дополнительно приклеивается свой шильдик "Moskvich". Ради такого "производства" даже и АЗЛК то не нужен, достаточно арендовать какой-нибудь ангар.
А начинать производство нашим властям походу невыгодно. Ибо закупка нового оборудования, создание КБ ит.д. это потребует громадные средства, на которые капиталистам почему то неохота тратиться. Да и как же в таком случае поддерживать так называемый "малый бизнес", это же прямая конкуренция ему.
АЗЛК он разве и так не превращён в ЖК, хотя бы формально?
Блин, ну что за всёпропальчество, ясен пень же, что речь про бывший завод Renault (помещавшийся в "новых корпусах" АЗЛК). Там до последнего момента стояло оборудование и всё работало.
АЗЛК заработал в ноябре 1930 года(тогда он назывался Государственный автосборочный завод имени коммунистического интернационала молодёжи) начав сборку автомобилей "Форд-А" и "Форд-АА" из американских машинокомплектов.
Касаемо "Опелей", то конструкторам пришлось обмерять "Опель Кадет К-38" заново: конструкторской документации по нему досталось мало. Да, некоторых деталей из Германии хватило на какое-то время производства Москвича-400, но дальше - всё своё было.
Последний год меня очень сильно тянет на метрологию, а именно электротехнические измерения. И нет, в нашей шараге как оказалось предмета с подобным названием нету лет так десять.
Всё началось в августе 2022, когда в радиомагазине краем глаза вцепился в какой-то маленький цифровой неоновый вольтметр по смешной для такой аппаратуры цене всего в 400 рублей (в том же магазине за столько один неоновый индикатор к нему)! Им оказался щитовой цифровой вольтметр Ф229М1 c индикацией на газоразраядных индикаторах. Но прибор оказался неисправен: отображал непонятные числа совершенно не регагируя на вход (сопротивление которого, кстати, по паспорту несколько десятков мегаом) Затем то забывал о приборе, то вновь раскручивал его, погружаясь в заводскую документацию прибора, где приведена его схема и описан принцип действия. Многочисленные прозвонки и тыкания китайским осциллографом указывали на самые разные части прибора, но причина так и не была выявлена... Весной прошлого года был поставлен вердикт в виде ошибки сборки прибора. На схеме указана одна микросхема, в приборе другая. Всё бы ничего, но в приборе применена редкая серия миниатюрных микросхем К134...
В конце декабря в качестве подарка на новый год самому себе в том же магазине был куплен электронный ваттметр Ц301. В отличие от купленного летом прибора ваттметр был полностью новый, с родной документацией, и следовательно полностью рабочий. А вот после начала 2023 года меня понесло... Сильно интересовало единство измерений: при включении в сеть всех имеющихся в тогдашнем арсенале сетевых вольтметров суммарная вариация показаний превышала их понрешности! Эту пробему решила поверка одного из вольтметров в аккредитованном учреждении (самый большой в нижнем ряду на фото):
На фото состояние коллекции на май 2023. Особенную радость принёс большой круглый амперметр М1611, применяющийся на электропоездах, купленный в подарок на совершеннолетие. Этот амперметр также подогрел новое хобби, так как весь 2022 любил проводить на электропоездах, наблюдая за стрелочками и устанавливая соответствие текущему режиму тяги. Амперметр был отремонтирован два раза (после своих же "экспериментов"), откалиброван и успешно поверен, что дало толику самоуверенности в развитии сего хобби и пополнении колекции всяких электроизмерительных прборов. Были попытки делать "свои" приборы, но чаще имело место поднятие с колен купленных и оказавшихся нерабочими приборов. Например так был восстановлен логометр Ш69000 и применён для измерения температуры наружного воздуха.
Коллекция на фото далеко не вся: на фото не представлен тот самый Ф229М1 (на ремонте), а также электросчётчики. На данный момент появилось много новых пополнений, например тот самый логометр и термометр сопротивления к нему, пара узкопрофильных "сверхтонких" приборов М1730, измерительный комплекс Ф4372, страый вольтметр М4-2 1957 года, мегаваттметр Д352 и другие...
Продолжая тему табличек. Значит брожу я как-то по заброшенному заводу, а если быть точнее, то по заброшенной проходной, и тут увидел это:Мой внутренний плюшкин коллекционер тут же приказал это взять! Что я и сделал. Пришлось тянуть эту эмалированную чугунину на временное место дислокации. Далее я планирую ее повесить на внутреннюю сторону гаражных ворот моего гаража а-ля музея.
Кстати, о табличках. Перепало мне тут как-то целое щастье в количестве около 20шт.)
Без преувеличения сакральные комнаты для всех, кто учился в МЭИ! Разумеется, не смог пройти мимо) Хотя скажу честно, поначалу рассматривал их всего лишь как материал (оргстекло) для возможных поделок. Но вообще, как-то жалко будет пилить.
Я собственно и жду первого 677, позднего 5256, 6212, а также икарусов-280.48/64, 283, 415, 435. На этом коллекцию можно будет считать полной)
А что за станки? 19 века – не электрический, надо думать?
Учебные макеты? Или настоящие
Станок токарный, по металлу. С ножным приводом. А вагоны - учебные пособия, конечно
Масштаб 1:10.
Интересненько! Посмотреть бы
На заводе, где я работал когда то, тоже иногда попадались древние немецкие станки. Только не токарные. Точно помню распиловочный, куда можно было поставить небольшой напильничек и распилить в детали окно прямоугольное из круглого просверленного отверстия. У этих станков своего двигателя в оригинале не было, выведено гладкое большое колесо было, а включался станок механическим рычогом, типа сцепления на автомобиле. Но на заводе они были переделаны, конечно. На это большое колесо был установлен шкиф и рядом на подставочке двигатель. А на боковой стенке станка ящик с пускателем и кнопки управления. Говорят эти станки вывезли из Германии после ВОВ. И они до сих пор работают.
Кроме того у нас были американские прессы. Но они относительно современные, вроде. Годов 50-х, наверное.
Вот такой станок.
С ума сойти! Как "настоящий" прямо
А как же вагоны?
Вагоны вот. В планах реставрация, но пока времени нет. Крытый 50 т. я покупал с намерением подарить в музей связи в качестве временно-багажного, но им такой большой оказалось некуда ставить, так что им решил в будущем сделать в гораздо меньшем масштабе и более подходящий тип вагона, а этот оставить себе.
Вооот ээтооо даа! Впечатляет!
Крытый, наверно, из настоящего дерева сделан? А насколько проработаны внутренности? Всё положенное – открывается?
Да, все материалы - а ля натюрель
У верхних двух вагонов даже тележки и сцепки из чугуния отлиты (платформа более поздняя, у неё уже силумин). Рамы у всех - толстая жесть, кузова - фанера с раскосами из жести. У платформы борта из штампованной жести, настил из шпона. У крытых вагонов всё открывается, как положено. У ледника внутри сделаны отделения для груза и льда. Тележки смоделированы весьма детально. Конечно, сами отливки грубоватые по меркам современных моделей, но зато полностью смоделирована механика тормозной системы и рессорный комплект.
В общем, потрясающе
Да, волею случая повезло заполучить их по символической цене. Практически перехватил их на пути в помойку. Кстати, эти модели делали серийно на опытном заводе "Макет" в Москве (по тому, что я о нём слышал, это скорее была большая мастерская).
Да, я слышал об этом заводе. Продукция его была фактически штучная и очень недешёвая, поставлялась исключительно госорганизациям (в первую очередь учебным заведениям и музеям).
По моим наблюдениям некоторые модели вагонов и локомотивов были более распространены. Платформа - один из наиболее распространённых. После неё - восьмиосная цистерна, ЦМВ, ВЛ8.
Тут как-то поднималась тема коллекционирования батареек. Так вот, сегодня с почестями провожаю на покой две последние вот такие батареечки, купленные в Канаде в 1992 году:
К сожалению, дата выпуска отсутствует напрочь, зато есть подтверждение канадского происхождения) Большую часть времени эти батарейки пролежали на хранении, хотя изредка использовались для проверки автофонаря.
Так вот, остаточное напряжение по состоянию на 8 февраля 2020 года (спустя 18 лет!) составляет 1,250В. Неплохой результат, не правда ли?
Продолжая тему коллекционирования табличек, а в моем случае еще и плакатов по ТБ соответствующей направленности
Грузовые поезда проносятся по комнате.
Как думаете, может обычная комнатная собачка послать поезд в задницу, и этим же местом остановить мчащийся маневровый тепловоз?
Оказывается, может.
Что-то давно заглохла темка, оживлю её немного двумя своими последними приобретениями.
1) Автобус КамАЗ-НефАЗ 5299. Уровень детализации и проработки фантастический, по крайней мере у меня это точно первая модель такого уровня. Открываются капот и двери, поворачиваются передние колёса (вместе с рулём в кабине!), да ещё и свет в салоне работает:
2) Мусоровоз М30. Хорошо помню такие во дворах нашего района, в розовом детстве. Погрузка-разгрузка баков представляла собой целый спектакль, на который сбегались посмотреть все окрестные детишки. Механическая рука-манипулятор, управляемая дистанционно – в докомпьютерную эпоху это было зрелище, я вам скажу! Неудивительно, что многие (и признаюсь, я в их числе) тайком мечтали научиться обращаться с этой чудо-машиной, когда вырастут
:
Ого, вот это детализация! Класс! Поздравляю!
Ха, как забавно! 6-й Спецтранс, лого коего наблюдается на дверях мусоровоза, находится от моего дома через дорогу
Ещё подобный мусоровоз фигурировал в начале фильма "Золотая мина", насколько помню, и ехал он по улице с "Ленинградскими стрелами" и СПО...
А модельки и правда шикарные!
Насколько я понимаю, эта моделька и делалась с прототипа из "Золотой мины"
Только надписи "Спецтранс" на модельке что-то не видать, а у оригинала она есть
Вот именно такие НефАЗы у нас и закупили по осени в город. Причем мы первые в стране получили их на китайских двигателях и коробках. И по началу они вели себя несколько странно, пришлось даже менять прошивку у АКПП, чтобы автобус сразу на первой передаче не набирал максимальные обороты двигателя. Сейчас их немного пофиксили вроде, но все равно в потоке машин они несколько дерганно едут. Комплектацию у нас взяли сразу богатую, с кондиционерами (отечественного производства, кстати), салонными мониторами и табло. Но в них почему то нет зарядок для мобильных. А до этого один из перевозчиков на пробу брал один такой же автобус, самый дешевый по комплектации, где не было даже салонных табло и светильников над дверями, и вместо них пустые ниши. Но зато там на поручнях есть зарядки для телефонов, возможно даже рабочие. Хотя ниразу не видел, чтобы их у нас в городе кто то использовал. Да и не разрешит кондукторша, скорее всего. Передние двери, кстати, никто не открывает никогда для пассажиров. Это "личная дверь" водителя. Иногда начальство даже заставляет водителей её открывать, но пассажиры уже привыкли, что она не используется и к ней не подходят даже. В итоге через день-два её снова никто не открывает. Тут автобус ещё в какой то странной синей раскраске. У нас же и ЛиАЗы и НефАЗы пришли белые, в цвете "по-умолчанию".
Такие мусоровозы помню тоже. Но они приезжали крайне редко, раз в несколько лет. Заменить испорченные мусорные бачки на новые. А именно вывозить мусор приезжали другие машины. Изначально машина приходила просто в опредеденные дни и мусор кидали прямо в неё. Позднее, в самом начале 1990-х, впервые появились эти мусорные бачки во дворе. Но их с мусором никто не увозил, просто приезжала машина и вываливала их себе в фургон специальный. Сейчас контейнеры уже не металлические давно, а пластиковые. И машины стали импортные. Советские какое то время ещё попадались, когда якобы была имитация раздельного сбора и наставили цветных контейнеров. Контейнеры взяли советского образца, но сделали в них щели для забрасывания мусора, заперли их и раскрасили в разные цвета. Но идея провалилась, никто туда ничего не кидал, их постоянно взламывали бомжи, чтобы вынуть оттуда все, что можно сдать за деньги. И, по факту, когда приезжали их вывозить, все равно все валили в одну машину. И вывозили пару раз в год только. Рядом обычные стояли, все ими и пользовались. Зато про эти цветные как то даже Варламов написал, когда к нам очередной раз приезжал, что типа вон в Кирове уже есть раздельный сбор мусора, а в Москве никак наладить не могут. Ну-ну, клюнул на имитацию. Сейчас все это убрали.
Ну её не видать, но она подразумевается. Просто она и на оригинале довольно мелким шрифтом нарисована, а на модели он тогда вообще микроскопический будет!
Кстати, насколько я помню из детства, эти машины никогда такими нарядно-зелёненькими не видел. Они всегда были дико ржавые, равно как и сами бачки
А вот до них были мусоровозы, заточенные под круглые баки. Так вот те баки были оцинкованные, они выглядели более цивильно. А на мусоровоз закатывались сзади, с помощью могучих "рогов", которые их поднимали на машину. Грохот и лязг при этом стоял на весь район!
А у нас вот прижилось, особенно в метро. Некоторые особо страждущие как войдут в вагон, так прямо кидаются к этим разъёмам для зарядки, как будто дома у них совсем электричества нет
. И даже риск попортить телефон или кабель не останавливает от этой халявы.
Так это же фирменный синий цвет Мосгортранса, вдобавок с белым узором из отрубленных ушей по верху кузова
Неужели только ради этого специально держали такие машины? Дорогое удовольствие же.
У нас после этих пошли вот такие:
Которые выглядели ещё более ржавыми и древними. Хотя по конструкции были прогрессивнее, т.к. содержали пресс для мусора и могли обслужить больше помоек за один выезд. Но самыми прогрессивными были, конечно же, машины NORBA на шасси МАЗ:
Вот там был и пресс, и кузов нормальной вместимости, и нормальное дизельное шасси... Собственно, все современные мусоровозы имеют аналогичную конструкцию.
Александр, позволь спросить, а ради чего именно такой автобус?
В детстве мне, как и большинству советских мальчиков, нравились больше всего грузовики. Я все знал наизусть и мог по звуку определять с закрытыми глазами, какой автомобиль проезжает мимо. Но время то ушло и грузовики тоже. И в память о тех днях я потихоньку собирал то, что у нас каталось по дорогам. Без экзотики - именно то, что было каждый день перед глазами, и без фанатизма - не топорная эпоксидка, но и не эксклюзив за пару червонцев. Колеса на месте и довольно. Но такой автобус... С чем его связать? И отдельно в сторону освещения с колесами - ведь будет стоять на полке и ни свет ни колеса никто не будет крутить и зажигать.
А вот мусоровоз отменный!
Вот по случаю. Снято в прошлом году. У всех кто это видел, в душе родился плач... Тогда только разговоры о Москвиче пошли.
Серёж, автобус ради пополнения коллекции автобусов) Темой которой я с самого начала провозгласил "автобусы, на которых мне доводилось много ездить". И в этом плане он вписывается на все 100, сейчас таких в Москве довольно много. Кроме него, у меня есть автобусы 80-х, 90-х, 00-х. Не в столь доскональной проработке, конечно. Теперь вот есть и автобус 20-х. Не возражаю также против автобусов 10-х, тем более они уже тоже потихоньку вымирают. Но их моделек пока не попадалось.
Что касается открывающихся дверей и поворотных колёс, нужны они в первую очередь для реалистичной постановки на ту же полочку. А то запаянные намертво модели, стоящие строго по стойке "смирно", смотрятся малость однообразно. А свет... ну собственно, он есть не просит, но пару красивых ночных кадров сделать позволяет.
Руками грузит, что ли? А при чём тут Москвич?
Мы тогда этот грузовик восприняли с иронией. Москвич хотят возрождать, вот эти мусоровозы тоже.
Тут он, похоже, уже просто бортовой стал с краном-манипулятором - лишним в хозяйстве не будет.
"Москвич хотят возрождать" - это шутка такая?
Так уже. Правда, к настоящему Москвичу он не имеет никакого отношения: переклееный шильдик на китайчатине.
Правильно. Но и нахера нужно такое, с позволение сказать, "возрождение"? Разве что как обычно бюджетные деньги попилить. Очередной позор нашей страны.
Ну сейчас только ленивый не ёрничает насчёт Москвича и прочих начавших воскресать производств. Но может давайте вспомним судьбу ЗиЛа и прочих столичных гигантов? АЗЛК тоже был ровно в одном шаге от превращения в очередной жилой комплекс типа "Москвич Парк" или "АЗЛК Палас" и т.п. И то, что туда всё-таки чудом вернулось производство, пусть даже пока – пока! – отвёрточное, уже можно всячески приветствовать. Главное с чего-то начать, надеюсь и так понятно, что полный цикл с нуля за один день не возродить. Особенно после 30 лет его последовательного уничтожения.
Да и если вспомнить историю самого завода, то когда-то МЗМА тоже начинался с отвёрточной сборки "Опелей"...
АЗЛК он разве и так не превращён в ЖК, хотя бы формально? Официально завод ликвидирован ещё в 2010г, а цеха с тех пор просто сдаются в аренду под офисы, склады и.т.д Оборудование естественно сдано на металл, вся конструкторская документация давно сгнила на помойке, специалистов никого уже не осталось. В таких условиях возрождение производства просто утопия.
А производство в данном случае даже не отвёрточное, а тупо закупка готовых китайских машин, с которых предварительно снимаются колёса, двигатель и бензобак. Потом всё это в грузовом контейнере приводится к нам и собирается обратно, дополнительно приклеивается свой шильдик "Moskvich". Ради такого "производства" даже и АЗЛК то не нужен, достаточно арендовать какой-нибудь ангар.
А начинать производство нашим властям походу невыгодно. Ибо закупка нового оборудования, создание КБ ит.д. это потребует громадные средства, на которые капиталистам почему то неохота тратиться. Да и как же в таком случае поддерживать так называемый "малый бизнес", это же прямая конкуренция ему.
Блин, ну что за всёпропальчество, ясен пень же, что речь про бывший завод Renault (помещавшийся в "новых корпусах" АЗЛК). Там до последнего момента стояло оборудование и всё работало.
АЗЛК заработал в ноябре 1930 года(тогда он назывался Государственный автосборочный завод имени коммунистического интернационала молодёжи) начав сборку автомобилей "Форд-А" и "Форд-АА" из американских машинокомплектов.
Касаемо "Опелей", то конструкторам пришлось обмерять "Опель Кадет К-38" заново: конструкторской документации по нему досталось мало. Да, некоторых деталей из Германии хватило на какое-то время производства Москвича-400, но дальше - всё своё было.
Последний год меня очень сильно тянет на метрологию, а именно электротехнические измерения. И нет, в нашей шараге как оказалось предмета с подобным названием нету лет так десять.
Всё началось в августе 2022, когда в радиомагазине краем глаза вцепился в какой-то маленький цифровой неоновый вольтметр по смешной для такой аппаратуры цене всего в 400 рублей (в том же магазине за столько один неоновый индикатор к нему)! Им оказался щитовой цифровой вольтметр Ф229М1 c индикацией на газоразраядных индикаторах. Но прибор оказался неисправен: отображал непонятные числа совершенно не регагируя на вход (сопротивление которого, кстати, по паспорту несколько десятков мегаом) Затем то забывал о приборе, то вновь раскручивал его, погружаясь в заводскую документацию прибора, где приведена его схема и описан принцип действия. Многочисленные прозвонки и тыкания китайским осциллографом указывали на самые разные части прибора, но причина так и не была выявлена... Весной прошлого года был поставлен вердикт в виде ошибки сборки прибора. На схеме указана одна микросхема, в приборе другая. Всё бы ничего, но в приборе применена редкая серия миниатюрных микросхем К134...
В конце декабря в качестве подарка на новый год самому себе в том же магазине был куплен электронный ваттметр Ц301. В отличие от купленного летом прибора ваттметр был полностью новый, с родной документацией, и следовательно полностью рабочий. А вот после начала 2023 года меня понесло... Сильно интересовало единство измерений: при включении в сеть всех имеющихся в тогдашнем арсенале сетевых вольтметров суммарная вариация показаний превышала их понрешности! Эту пробему решила поверка одного из вольтметров в аккредитованном учреждении (самый большой в нижнем ряду на фото):
На фото состояние коллекции на май 2023. Особенную радость принёс большой круглый амперметр М1611, применяющийся на электропоездах, купленный в подарок на совершеннолетие. Этот амперметр также подогрел новое хобби, так как весь 2022 любил проводить на электропоездах, наблюдая за стрелочками и устанавливая соответствие текущему режиму тяги. Амперметр был отремонтирован два раза (после своих же "экспериментов"), откалиброван и успешно поверен, что дало толику самоуверенности в развитии сего хобби и пополнении колекции всяких электроизмерительных прборов. Были попытки делать "свои" приборы, но чаще имело место поднятие с колен купленных и оказавшихся нерабочими приборов. Например так был восстановлен логометр Ш69000 и применён для измерения температуры наружного воздуха.
Коллекция на фото далеко не вся: на фото не представлен тот самый Ф229М1 (на ремонте), а также электросчётчики. На данный момент появилось много новых пополнений, например тот самый логометр и термометр сопротивления к нему, пара узкопрофильных "сверхтонких" приборов М1730, измерительный комплекс Ф4372, страый вольтметр М4-2 1957 года, мегаваттметр Д352 и другие...
Моя скромная коллекция домашних растений:
Кстати, о табличках. Перепало мне тут как-то целое щастье в количестве около 20шт.)
Без преувеличения сакральные комнаты для всех, кто учился в МЭИ! Разумеется, не смог пройти мимо) Хотя скажу честно, поначалу рассматривал их всего лишь как материал (оргстекло) для возможных поделок. Но вообще, как-то жалко будет пилить.
Страницы