УП5

Пишут, что вспомогательная машина к ПТС уже нового типа, с шасси Камаз и финским кузовом, все равно была на базе ЛиАЗ 677, правда уже с индексом "М", т.е на вид того самого, что и на маршрутах в те годы работали. Светотехника на них уже современная стояла с завода. Большая часть этих машин в итоге были проданы обычным АТП и переделаны в простые пассажирские, где и откатали свой ресурс. Прямоугольные же фары ставились только на основую машину-телестудию во времена, когда она ещё не в финском кузове была. Но все равно там от ЛиАЗа только "морда" была, выглядела она как фургон грузовой, скорей.

С прямоугольными попадались ЛАЗ-ы старые иногда, причем там эти фары смотрелись куда красивее штатных. Места посадочные на кузове под них и проектировались изначально, это уже потом там стали ставить простые круглые в утопленных нишах. Не знаю почему от этих отказались. Возможно они были заметно дороже или ещё какие то причины были.

Вообще в дорестайлинговом 677 мне один раз в жизни удалось прокатится. Нет, возможно я на них и ездил, но ещё не в сознательном возрасте. А когда я стал их отличать - на машрутах их уже не осталось конечно. Но один раз в середине 1990-х мне попалась машина с круглой светотехникой в хромированных окантовках, с круглыми фонарями сзади. Почему то все сиденья в автобусе были разными, а большая часть была вообще не от ЛиАЗа, а от капотного Кавза. А ещё в нём не работало открытие дверей, впереди сидел какой то мужик и открывал двери по комманде водителя ручкой на перегородке водителя. Госномер этой машины я не запомнил, причем про неё ничего не смогли вспомнить даже транспортные фанаты, которые уже тогда вели списки всех машин и собирали статистику по ним. Может быть это тоже переделка была из вспомогательного к ПТС или чего нибудь такого, не маршрутного изначально. Это и объяснило бы сразу откуда на маршруте взялась такая древность и почему у неё неродные сиденья. Но не один же день она ездила, а вот не помнит никто её.

5256 я впервые увидел году в 1991-92, не помню уж точно. Но увидев непонятную чудо-машину я решил что это новая модель Икаруса, специально его выловил и прокатился. Машины у нас пришли уже поздние, имевшие заметные изменения в отличии от ранних, что пришли в Москву. В них уже отказались от принудиттельной вентиляции, стояли другие люки, другие сиденья (с кожзамом светлого цвета, при том что в 677 он был обычно темных цветов - бордового или коричневного) уже без специальных вырезов под руку и больше похожих на те, что ставились и 677. Та машина, на которой мне удалось прокатится была с коробкой-автоматом и двигателем Камаз. Впоследствии же у нас даже наладили сборку этих машин на местном авторемонтном заводе. Было собрано несколько машин, в том числе с импортными двигателями MAN. Машины отличались заваренными окнами с боков от пятиместного "дивана", находящегося над двигателем. Видимо импортные двигателя не влазили в стандартный моторный отсек и его сделали чуть выше, в итоге пришлось отказаться от этих окон. Но тогда я думал, что их просто побили где то, а заменить нечем, вот и заварили уже в парке. Такое часто в смутные 90-е было. На необычный звук двигателя я тогда не обратил внимания даже. Кроме этого в середине 1990-х на маршрутах оказалось несколько пригородных машин, которые изначально пришли в автопарки как служебные для развозки сотрудников парка. Эти машины не имели средней двери и накопительных площадок, а все сиденья там были двойные и по ходу двжения. К сожалению многие машины не отработали своего ресурса, так как с транспортом в те годы было все сложно, автопарки начали разваливаться, было введено огромное количество льготников, на которых никто не компенсировал расходы, появились частные маршрутки, выбирающщие из толпы платежеспособное население, не желавшее ехать в забитом битком автобусе с пенсионерами-льготниками, да и новые машины перестали приходить в автопарки, а на ремонт старых не было денег.

Второе пришествие 5256 было уже позднее. В несколько автопарков по области, а так же в автопарк, занимающися примущественно пригородными и междугородними перевозками, пришли несколько машин уже модели 5256.25, т.е. с импортным двигателем Катерпиллер и коробкой-автоматом. Правда на тот момент они были ещё не в стандартной бело-зеленой "московской" раскраске и салон имели советского типа. Чуть позднее появились частные перевозчики и у одного из них появились арендованные в Ярославле уже бело-зеленые ЛиАЗы (уже с "новым" салоном и черной обивкой сидений), правда с механической коробкой и отечественным двигателем. В основном они были с двигателями ЯМЗ, реже Камаз. Потом машины ушли обратно в Ярославль, и что забавно - некоторые в итоге поработав там, снова попали в Киров. Некоторые автопарки в этот момент приобретали именно 5256, правда частники их брали не новыми. Потом у основного городского перевозчика, приемника советских АТП, стали появляться 5256. В том числе крупная партия машин в улучшенной комплектации - со стеклопакетами, коробками-автоматами и двигателем Камминз. Из необычных 5256, которые побывали у нас в городе, были машины из Тулы, в которых был собранный на ТМЗ салон. Но он отличался от московского, такой салон в Москве тоже ставили на автобусы, но не на эту модель. Кроме того пришло какое то количество и машин из Москвы. У некоторых был простой салон с завода, но часть была с необычным ТМЗ-шным салоном, "икарусными" сиденьями и светильниками. Правда все эти машины пришли в состоянии близком к металлолому уже и быстро были списаны и порезаны. Я так и не успел особо на них прокатиться. Московские машины почти все были с двигателями катерпиллер, что для нашего города довольно редко. У нас они или с отечественными движками или с камминзами. Сейчас на маршрутах ещё есть полунизкопольные 5293 и газовые варианты 5256. Правда в последнее время автопарки берут ПАЗики в основном, иногда новые (или почти новые в случае частников) модели Вектор Некст, в некоторых даже кондиционер для пассажиров стоит, правда я не думаю что его будут использовать, не Европа тут у нас. К счастью форточки и люки там тоже есть. Хотя может и включают кондиционер иногда, просто в самые жаркие дни я не попадал на эти машины, их очень уж мало в общем количестве.