РН 110-8 (ТЭЛЗ)

Вот мне интересно тоже что за лампы стояли раньше в электричках, до того как их переделали на люминесцентное освещение. В Википедии пишут:

Цитата:

Освещение осуществляется за счёт светильников с лампами накаливания (при модернизации поездов часто устанавливают люминесцентные или светодиодные), размещённых в специальных плафонах на потолке (20 в салонах промежуточных вагонов, 16 — в головных и по 2 в тамбурах). Лампы освещения получают питание от генератора управления (50 В) и поэтому при неисправности цепи преобразователя (поломка токоприёмника, перегорание главного предохранителя и т. д.) освещение отключается. Однако на этот случай предусмотрено дежурное освещение — маломощные лампы накаливания, установленные в некоторых плафонах рядом с лампами основного освещения и получающие питание от аккумуляторной батареи.

Т.е. лампы там не на 110В, а на 50В должны быть. Возможно и на 54В, с небольшим запасом.

Кстати вспомнил из детства как раз про неисправность освещения. Ехали как то на электричке, уже поздней, в темное время суток. Ехать было чуть больше двух часов, народу было не то, чтобы много, но все места были заняты через какое то время. Ехали мы без билетов, так как на платформе, откуда мы садились, касс не было предусмотрено, да и вообще в середине 90-х многие старались не платить, хотя я все же никогда зайцем не ездил, по возможности. Так вот, примерно через 30-40 минут, после того как мы сели, свет в нашем вагоне вдруг гаснет. И никаикх маломощных ламп не включилось при этом. Так как никому не хотелось сидячие места терять, а многие все равно уже спали, то народ так и остался в темном вагоне. Через какое то время заходят контролеры с фонариками, но почему то наш темный вагон даже не стали проверять, а сразу проскочили в следующий. Так я и приехал без билета совсем, так как они и на обратном пути снова постарались поскорее проскочить вагон и убежать в следующие. Хотя технически проверить они могли и с фонариками.