ГДР

Фонарь указателя поворота, которым оснащались мотоциклы "MZ" и мопеды "Simson". В них устанавливались лампы - аналоги советских А6-6 и А12-21-3. Клеммы для подсоединения проводов похожи на те. которыми оснащались фонари производства винницкой "Автоэлектроаппаратуры", но сделаны гораздо надёжнее.

Многие, кто ездил на поездах, видели эти таинственные рубины буферных огней. На торец вагона их ставится 3 штуки: 2 сверху и один справа внизу. В жизни он кажется маленьким, но размеры большие: высота 245мм, ширина 165мм. К кузову вагона крепится 10 болтами, между наружной частью и стенкой кузова резиновая прокладка, кроме того, наружная крышка с линзой ещё притягивается к основному корпусу 4 болтами М6. Корпус из коричнево-бежевого карболита.

В экспозиции второй мой новый, «нулёвый» легендарный ГДРовский светильник. Дату выпуска обнаружил в самом необычном месте, на раме ПРА под отражателем. Светильник собран 5 ноября 1985 года. Конденсатор имел вмятину, наверное уже с завода. От хранения в плохих условиях пострадала спина светильника, сколько смог, восстановил прежнюю форму. На первом снимке светильник с полячкой.

LBLы всех видов имели широкое распространение в Литовской ССР, но в последние время их безжалостно вытесняют всякие светодиодные «лопаты».

Давно хотел достать софит из вагона Ammendorf. Знаком он многим, кто ездил в купейных, СВ, вагонах-буфетах, в оставшихся в живых вагонах Аммендорф его можно увидеть и сегодня. Конструкция серьёзная: алюминиевый корпус, отражатель из полированного алюминия, карболитовый патрон с лапками для удержания лампы за цоколь(хотя он и так 2Ш22), керамический клеммник, рассеиватель из оргстекла, винты крепления лицевой части с картонными шайбами - чтоб не выпали при смене лампы. Мощность лампы 15Вт, напряжение - 54В или 110В, зависит от исполнения вагона.