32.70.10.30
Светильник одноламповый из электропоездов Рижского вагоностроительного завода. Какой он красивый!
Размеры (ДхШхВ): 365х255х135. Конструкция простая: корпус-отражатель, шарнирно прикреплена хромированная рамка с плафоном и крюком, который при закрывании светильника защёлкивается в корпусе с характерным щелчком. Рассеиватель в рамке удерживается 24 лапками(6 приваренных Ш-образных деталей с 4 "лапками" (увы, на моём крайние "лапки" все отвалились), чтоб стекло на ходу не дребезжало - на его основание одет П-образный резиновый профиль. Лампочку менять легко: плоской отвёрткой поворачиваем вал защёлки - и плафон открывается. Патрон 2Ш22-220МФ пр-ва Ашасветотехника. Патрон крепится 2 винтами в круглые гайки, приваренные к корпусу. В этом экземпляре между патроном и корпусом установлена проставка из серого карболита, в более ранних светильниках вместо этой проставки в отверстие корпуса установлено резиновое кольцо П-образного сечения.
Думаю, многие вглядывались в его таинственные узоры. А как в нём переливаются солнечные зайчики! И это - неспроста! Рассеиватель из силикатного стекла, очень рельефный: снаружи снизу продольные полуэллептические полосы, но их "основания" расположены по дуге, а не параллельны основанию плафона. Изнутри, перпендикулярно продольной оси идут плавные изгибы, чем-то напоминающие маленькие волны у берега моря во время штиля. Выше, на изгибах стекла - трёхлучевые звёздочки. На вертикальной части - ребристый узор. Так же, встречались плафоны со сплошным матированием изогнутой и вертикальной части, при этом "волнистый" низ был прозрачным. На фото в работе - с лампой Ж 54-60 Лисма.
Свой путь этот тип начал в 1957 году (с другим плафоном - может быть, лет на 5 раньше). Кроме рижских, эти светильники получили электропоезда Демиховского машиностроительного завода (ЭД2Т, ЭД4, ЭД9Т) и торжокского вагоностроительного завода (до мая 2006г).
Воевода. Добавлено: ср, 01.02.23, 02:27
(11)
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Комментарии
Судя по всему, данный светильник имеет наименование СЖ-х, где х – цифра от 1 до 9 (кроме 6). Правда как её узнать – пока непонятно)
И не СЖ-1.
Грубо говоря, их минимум 7 видов: 1-ламповвый и 2-х ламповый с резиновым кольцом, 1-ламповый и 2-х ламповый с карболитовой проставкой. С резиновым кольцом - встречался на ЭР2, с карболитовой проставкой - для электропоездов и дизель-поездов с напряжением освещения 110-220В. Светильники с диэлектрической проставкой встречались и на ЭР2, но это результаты заводского ремонта. Так же, на Ср3 стоят подобные, размеры и конструктив вроде тот же, но - другой плафон. За давностью лет их не достать.
Есть с плафоном в форме "кюветы для проявки фотобумаг", встречается на дизель-поездах, тепловозах, поздних ЭР2Т.
У меня только стекло от такого, светильника самого нет. Стекло там увесистое, реально может убить человека.А вот крепление весьма хлипкое, по этому не редки были случаи самооткрытия светильников и выпадения стекол.
Ахаха, крепление хлипкое? Там и так в защёлке сталь 2мм. "Сами" плафоны открывались после вандализма футбольного фанатья. А вот лапки, которые держат плафон - да, редко переживают 2 замены плафона. После чего по старым местам приваривались новые пластинки.
В этом нет особо удивительного, т.к в этих поездах использовано по прежнему полностью Рижское электрооборудование. А ЭД2т первых выпусков вообще имеют Д только головные и прицепные вагоны, а моторные от ЭР2т.
В инструкции к ЭР9П оказывается указан тип светильников:
Только вот не указано, какой из них с одной лампой, а какой с двумя (указаны лишь общие сведения). Так как на ЭД9М и ЭР2 всегда есть дежурный свет в тамбурах, то предположу, что 32.70.10.31 есть двухламповая версия представленного 32.70.10.30
Эм.. а там точно именно такие же плафоны везде? Что-то я в тамбурах ЭР2 вообще припоминаю другие какие-то светильники
В ЭР2 и ранних ЭР2Р в тамбурах такие.
В некоторых торжках тоже такие стоят. В ЭТ2 и ЭТ2М.
Там с таким же плафоном, но чуть другие.
В ЭР2Р и ЭР2Т, были немного другие плафоны, чуть матовые, как бы с эффектом "травленого стекла".
Плафоны были угловатой прямоугольной формы, немного напоминающей корыто, абсолютно гладкие снаружи, с рельефным внутренним рисунком из продольных полос.
Речь идёт именно о "родных" плафонах, укомплектованными на РВЗ.
Более того, в салоне ЭД9М тоже есть дежурный свет. Видел однажды. Но там далеко не все светильники горели тогда. По логике и в ЭД4М тоже есть дежурный свет, в старых где еще люминесцентные лампы. Насчёт новых не уверен.
Накальный дежурный свет есть и в ранних, и в поздних ЭД4М. В поздних не всегда меняют лампочки: светильники там тот ещё хлам - пусть их изобретатели до конца жизни возятся со своими "инновациями"(длиннющими рассеивателями).
В поздних? Там же диодные лампы. Вряд ли там лампы накаливания. В тамбурах то лампы накаливания всегда. 100 ватт и 10 ватт. Или 60 ватт и 10 ватт. Может ещё бывают 40 ватт, но я не уверен. Причем 10 ватт 110 вольт, а мощные 220.
Там диодная линейка и по концам светильников РН 110-15 в качестве аварийки и дежурки. В тамбурах 04ХХ - диодные "точечники". Ж 220-100 всегда были.
Кто придумал в светодиодный светильник лампы накаливания поместить? Да и вообще почему-то дежурный свет почти не используется. Видел один раз только. В ранней ЭД9М. В тамбуре ж 230-100.
В ЭР2 точно эти. В Рижских дизелях (ДР1А?) другие - более квадратные.
Подобные светильники массово ставились в салоны и тамбуры электропоезда ЭР22, а также в поздние "олимпийские" ЭР2.
Ещё подобные светильники с этими плафонами ставили на ранние демихи (ЭД2Т 0001-0050)
Насколько мне известно, в более поздних рижанках ЭР2Р и ЭР2Т, плафон имел немного другую форму и рисунок.