СПЛ-55 (ЛЗЭИ)


Тип:  СПЛ-55  
Изготовитель: 
Страна происхождения: 
Дата выпуска:  1969
 

Железнодорожный светильник СПЛ-55. Применялся на железной дороге и (с небольшими отличиями) в метрополитене, в вагонах типов Г, Д, Е, Еж. Имеет один патрон Е27 и два B15d. В метро такие светильники ставились по 4 на вагон, остальные были без патронов B15d и имели отражатель (фото с Молотка). Лампы аварийного освещения были 25в 26вт. Также метроверсия имела самозакорачивающийся при выкручивании лампочки патрон Е27 и самозакорачивающуюся при перегорании лампочку 60в 65вт. Всего же освещение вагонов метро этих типов состояло из двух групп таких ламп (по 15 в каждой). Лампы в каждой группе были соединены последовательно, группа включалась в сеть 825в. Допускалось перегорание не более двух ламп в каждой группе.

Из коллекции: rft2. Добавлено: сб, 04.07.15, 21:57
(6)

Комментарии

Ещё точно такие же светильники (с одним патроном Е27) ставились в кабины лифтов с ручным открыванием дверей (к сожалению, не в курсе их типа или иного отличительного признака). Впоследствии вместо разбитого родного стекла в такие светильники часто приделывали зарешёченную часть светильников РН-100/НСП02.

Кстати, в метро такие светильники тоже попадались двух видов: с винтовым замком как на фото (в вагонах типа Д, Е) и с пружинной защёлкой (в более новых вагонах типа Еж).

В былые времена была мечта иметь такие светильники в квартире вместо люстры. 

У меня где-то валяется крашеное основание от такого светильника... была также возможность заполучить основание от люминесцентного метрошного светильника 2х36 от "номерных" вагонов (с родными микроскопическими ПРА на 400Гц), но что-то я её упустил.

Dominique писал(а):

не в курсе их типа

В интернете пишут, что такой же.

Dominique писал(а):

Кстати, в метро такие светильники тоже попадались двух видов: с винтовым замком как на фото (в вагонах типа Д, Е) и с пружинной защёлкой (в более новых вагонах типа Еж).

Это не винт, а ручка на пружине.


 

rft2 писал(а):

В интернете пишут, что такой же.

Имелся в виду тип лифта Smile

rft2 писал(а):

Это не винт, а ручка на пружине.  

Ясно.

Dominique писал(а):
Имелся в виду тип лифта :)
Про КМЗ-58 уже ответили, но ещё существовали лифты типа 5020-д, в кабинах которых тоже располагались такие светильники. От КМЗ-58 отличались тем, что работали по "собирательной" схеме, то есть, допускали попутные остановки на этажах, кнопки вызова и приказа у них были "залипающие". Вот видеоролик - демонстрация такого лифта (кнопки вызова и приказа у него не родные). К сожалению, воочию я такие (с распашными дверями и залипающими кнопками) не видел ни разу. Где-то довелось прочитать, что производство этой модели в СССР было прекращено ещё в 1966 году, а массовая замена на экземпляры с автоматическими дверями производилась даже в 1970-е, то есть, часто тогда, когда они не выработали свой ресурс. Лифтовые же станции с "залипающими" кнопками прекратили выпускать в 1985 году.

akramar писал(а):

Лифтовые же станции с "залипающими" кнопками прекратили выпускать в 1985 году.

Хм... у родственников в подъезде лифты с "залипающими" кнопками заменили только пару лет назад. И кстати не сказать, чтобы новые были намного лучше Wink

Dominique писал(а):
Хм... у родственников в подъезде лифты с "залипающими" кнопками заменили только пару лет назад. И кстати не сказать, чтобы новые были намного лучше ;)

Этому я как раз-таки не удивляюсь. Не раз доводилось читать, что в настоящее время технику сознательно стали делать менее долговечной, чтобы постоянно что-то производить на замену, причём это относится не только к нашей стране. По рассказам друзей родителей, живущих в Германии, у них часто можно встретить те же лифты 1910-х - 1940-х годов выпуска, безотказно действующие и поныне, зато экземпляры, установленные в 1990-е, меняют на новые. В главном здании МГУ я ещё застал родные лифты с круглыми залипающими кнопками тёмно-бордового цвета, правда уже тогда, в 1995 году, это были только незаменённые "остатки", которые вскоре исчезли. К сожалению, не знаю, насколько качественно они работали.

А в 1983 году взамен "залипаечных" станций стали производить станции с реле регистрации вызовов / реле регистрации приказов (РРВ/РРП), которые находятся на станции и "залипают" вместо кнопок. Кнопки же как вызова, так и приказа в таких системах снабжены световым сигналом, означающим, что вызов (приказ) принят и будет исполнен. Но не стоит путать светящиеся кнопки вызова, существовавшие и до 1983 года. Они устанавливались в лифтах на этажных переключателях, а работали такие по простой схеме, то есть, не допускали попутной остановки кабины. При нажатии вызывной кнопки свеотвой сигнал загорался не только на этаже вызова, но и на всех остальных этажах, и означал он, что кабина занята, и для её вызова следует подождать, пока сигнал погаснет. Такие лифтовые станции могли быть расчитаны не более, чем на 12 остановок. Для домов с бОльшим количеством этажей были предусмотрены лифты на датчиках селекции, эта конструкция могла быть расчитана на любое число остановок. Вот станции на датчиках селекции и предусматривали с целью регистрации приказа или вызова "залипание" либо кнопок (старая, классическая схема), либо реле (более новая, выпускавшаяся с 1983), хотя по сути их конструкции не отличались друг от друга ничем.

Тип лифта с распашными дверями КМЗ-58 и его многочисленные вариации, видео.

Да, что-то очень похожее, попадалось с разными небольшими отличиями. В детстве этим лифтам было посвящено много свободного времени и исследовательских усилий Smile

Я гляжу, там даже СПЛ-55 точно такой же, как тут – с тремя патронами! Не замечал никогда там больше одной лампочки.

На видео остальные два патрона даже не подключены.

В мою бытность электромеханика по лифтам никогда и не было таких ламп, хотя и лифтов таких у нас на участке можно было по пальцам пересчитать, плафоны переделывались на ~220, на что закрывали глаза проверяющие инспекторы, ибо лампы на 110 В были в дефиците.

 

Если туда для вменяемого освещения вкручивалась лампа на 220 В и эдак на 100 Ватт (штатное питание от цепей управления =110 В) - она незамедлительно перлась жильцами. Да и убитому, видавшему виды селеновому выпрямителю цепей управления тянуть такую лампочку тяжеловато, диодных трехфазных мостов тогда еще не было, перебирали "селены" вручную.

 

Хотя были и "гостовские" лифты подобного типа, там фаза заходила на свет "официально".

А как был сделан самозакорачивающийся патрон? Поставлен тринистор или сделано что-то одноразовое?

Окститесь - какие тринисторы в конце 40-х-начале 50-х? Самозакорачивание в лампе шло по оксидной пленке - у меня так лампочки немецкие 30-40-х работают - вата пропитаная каким-то оксидом обернута вокруг выводов.  А в патроне термоконтакт был кажись - биметалическая пластиночка.. давно я читал в какой-то книге про это дело.

А как же термоконтакт включался? Грелся специальной обмоткой? Тогда при выворачивании лампы остальные должны начать мигать по идее...

Нет. там кжется все было от тела лампы.. или все-таки оксидная вставка с сопротивлением чуть более высшим чем лампа...

Не уследили и перегорело более двух ламп - остальные в более тяжёлом режиме и перегорят ещё быстрее, далее - коротыш и выбитая вставка. Не сработала самозакоротка в перегоревшей лампе - к ней окажутся приложены все 825 В, и привет, дуга в баллоне.

Не от такого светильника этот патрон?

А похоже на то! Раскопал фото внутренностей вагона А №1 до восстановления:

Похоже, там именно такие патроны.

Здорово, не знал, что тогда уже были самозакорачивающиеся при перегорании лампочки. Думал, что это - недавнее китайское изобретение для ёлочных гирлянд. А зачем самозакорачивающиеся при выкручивании патроны? Ведь при включении без ламп там могло получиться КЗ 825 В, должно быть, неприятная вещь... Или это ради горячей замены перегоревших ламп, чтобы остальные в этот момент продолжали гореть? При подключенном общем питании группы 825 В менять одну из ламп тоже как-то рискованно...

Меня в этой идее больше смущает то, что каждая перегоревшая лампа увеличивает напряжение на остальных и тем самым повышает вероятность начала лавинного перегорания... это и гирлянд тоже касается.

Поэтому в технической литературе с описанием этих вагонов написано: допускается перегорание не более двух ламп в каждой цепи.



Ещё бы за этим всегда бы следили бы на практике.... в лихие 90-е на ТКЛ далеко не редкостью были вагоны с негорящими 3 и более лампами, остальные при этом светились просто ослепительно. Ну и естественно, с погасшими целыми группами попадались.

Самозакорачивающиеся лампочки были и раньше - первые вагоны с такими светильниками (тип Г) появились в 1947 году. Зачем ставили самозакорачивающиеся патроны не знаю. КЗ 825в там бы не было, т.к. освещение было включено через предохранитель.

Наверное, всё-же оксидная вставка, ведь если от тепла лампы, то при включении освещения перед выездом произойдёт КЗ, ведь все лампы холодные и патроны должны закоротиться.

Значит, патрон выходит тоже один раз "срабатывал", потом эту таблетку меняли. Наверное так.

А насчёт для чего - я думаю, что на случай, что кто-то из пассажиров стырит лампочку (не зная, что она на 60В). Либо на случай выгорания оксида в лампе при закорачивании.

Я давно обратил внимание, что самозакорачивающиеся лампы имеют в конструкции какую-то пластинку на держателях спирали. Но в руках такие лампы держать не довелось. А между тем, они продаются, вот, к примеру:

http://www.etm.ru/cat/nn/9716621/

Картинка там, к сожалению, не очень качественная, но что-то видно...

Да, заодно хорошая наука для воров.Biggrin

Ars_67 писал(а):
Картинка там, к сожалению, не очень качественная, но что-то видно...

Там виднеется нечто, более жирное, чем пластинка - чуть ли не брусок, плюс ниже ещё какие-то цилиндры на каждом держателе. И всё вперемешку с буквами "ЭТМ" и узорами... Короче, толком не разберёшь.

что кто-то из пассажиров стырит лампочку (не зная, что она на 60В)

А также не зная, что она самозакорачивающаяся - пассажиру не повезёт, когда он попробует её применить.

rft2 писал(а):
Самозакорачивающиеся лампочки были и раньше - первые вагоны с такими светильниками (тип Г) появились в 1947 году.

Тогда какие лампы были в вагонах типов А и Б?

rft2 писал(а):
Зачем ставили самозакорачивающиеся патроны не знаю.

Так лампочки в вагоне же последовательно включались. Стало быть, чтобы остальные горели на случай, если какая-то из них окажется выкручена. И снова вопрос про вагоны типов А и Б. Там не самоказорачивающиеся патроны были?

Этого я не знаю. В технической литературе по старым вагонам я не нашел упоминаний о том, что лампы в А и Б были самозакорачивающимися. Собственно вот:

//storage6.static.itmages.ru/i/17/1109/s_1510220407_3092618_6591650120.jpg) //storage6.static.itmages.ru/i/17/1109/s_1510220407_5009946_5ff62a1ddb.jpg) //storage7.static.itmages.ru/i/17/1109/s_1510220409_1995931_ae092bf37e.jpg) //storage7.static.itmages.ru/i/17/1109/s_1510220410_8642170_a158fad085.jpg) //storage8.static.itmages.ru/i/17/1109/s_1510220412_1194971_25424ef07c.jpg)

Самоказорачивающиеся лампы описаны в разделе про тип Г. Насчёт патронов - учитывая то, что у А не было даже аварийного освещения (оно появилось только на Б, на А его сделали только при модернизации в 50-е) вполне допускаю, что патроны могли быть не самоказорачивающиеся.

А не Лидский ли это завод кстати??

Нашёл в интернете картинку:

Так и запишем значит Smile

Странно, почему не стали ставить свой значок.

Нашёл в интернете картинку:

Это довоенный проект вагона типа Г. Получается, СПЛ-55 (или какой-то его предок) появился (хотя бы в проекте) ещё до войны? К сожалению фотографий салона опытного состава нет и какие светильники там были на самом деле - неизвестно.

Сдаётся мне, что как минимум концептуально это светильник из одной "команды" с Универсалями, Шарами молочного стекла и прочими Нормальными плафонами, т.е. очень старый.

Групп ламп в вагонах метро, по крайней мере, типов Д, Е, Еж и Ем было действительно две, но так как светильников в вагонах было 29, одна из этих групп состояла из 15 ламп, а вторая - из 14. Я не знаю, как было в вагонах типа Г (15 мая 2015 был в его салоне на "Партизанской", но не сосчитал число светильников), а вот в Д, Еж и Ем было по 10 светильников с каждого бока и 9 - посередине, в фонарной части. В ваогнах типа Е было по 11 светильников с каждого бока и 7 - в фонарной части.

Там было две группы по 15 ламп - 15-я лампа второй группы стояла в кабине.

Тогда получается, эта лампа, что в кабине, через закорачивание выключалась? И какие светильники устанавливались в кабинах "номерных" вагонов?

В руководстве по эксплуатации номерного значатся два СМ-6:

//storage8.static.itmages.ru/i/17/1109/s_1510245372_1304953_db2aa3e91a.jpg) //storage9.static.itmages.ru/i/17/1109/s_1510245373_4052089_e9c302a970.jpg)

Выключалась ли лампа в кабине Е - не знаю.